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文/夙靳霁
用"离乱"这个词汇去形容现在汽车市场的竞争再合适不过，尤其是目前的国内汽车市场 ，面对这样一个各国品牌齐聚的大环境中 ，竞争无法避免 。除了SUV的激烈角逐，A级车成了各品牌竞争的主要战场 ，而在这个激烈竞争的A级车圈中还能看到有"老朋友"的回归 ，无疑也是一份惊喜 。
伊兰特这个名字在车圈内已经销声匿迹了许久，如果你对"?伊兰特"这个名字非常的熟悉 ，那说明你的年龄和它相差不到哪里去 ，不多，也就30而已。如果你对这个名字很陌生或者说是只闻其名未见其影 ，那就说明朗动 、悦动 、领动已经让你对伊兰特的认知模糊了。
30年前 ，朗动、悦动、领动都有一个相同的名字，这个名字就叫伊兰特 ，同时也是这款车型最初代的命名 。而在随后的发展中 ，伊兰特的名字被朗动 、悦动 、领动所替代，而如今，伊兰特的命名重新启用 ，但是转眼已过30年 ，再次回归，已经成为了第七代 。
其实伊兰特从未离开过我们的视线 ，只是用了另外一种名字延续了下来 ，决定重新启用伊兰特的命名并回归，极大可能是现代想要重新来过 ，毕竟随后几年现代的渐入颓势我们也看在眼里。此次第七代伊兰特采用了全新的设计维度来展现它的魅力 ，这也让我们似乎看到了现代的振作 。
第七代伊兰特所采用的设计概念有两个，分别是"参数动力学"以及"宝石切割" 。就用最直白的理解方式去概述 ，那就是这款车的车身线条采用的是最为原始的矿物线条 ，用碎钻的楔形元素重新排列，并且在运用到这款车身 ，并以车身为载体演绎出可视的参数化。
事实上 ，这样的设计效果确实很出众，车身整体的线条具有非常犀利的特点，车身几乎没有弧线的运用 ，都是以"刀切斧砍"的线条来进行塑造不同的光影面 。让这款车的整体车身看上去更像是运用的雕刻的手法 ，使其棱角分明 。
由于它的车头本身偏低，所以它的中网也是整体偏低 ，而它的LOGO ，则是放在了引擎盖的上面。中网处则是用很复杂的镂空状进行设计，但在部分的镂空部分 ，经过了镜面处理 ，为的就是还原宝石切面的语言 。
它的大灯做了熏黑处理，并和中网进行了融合 。灯罩的透亮程度使得灯腔内清晰可见 ，在灯腔的内部 ，同样采用了切割玻璃进行点缀。这款车的整个车头部分，所有的线条设计、以线条的分布逻辑 ，都有变化多端的语言融入其中 。
其实在很多的A级车设计方面 ，都不存在"宽高比"的强调价值，简单来说，就是一款车越宽越矮 ，就越显得具有运动感 ，看上去比例更协调 。但是伊兰特这款车不同，它的宽高比是目前国内所有的A级家轿中数值最高 ，和首次提出"宽高比"这一概念的凌度有一拼。
在车尾尾翼的两端侧角处 ，这款车整车最具颜值渲染力的部分，这处可以说是集成了车身最优雅的线条所在。而它的尾部和车头的设计逻辑有所不同 ，车尾看上去会更加的规整 ，立体感更加的强烈，无论是车尾的凹面还是折痕设计 ，甚至是H型的贯穿式尾灯 ，都是为了将这款车的特点进行完整化 。
总结：
所以说，现代在第七代伊兰特车身所运用到的"参数动力学"或是"宝石切割"等概念 ，都不能用一句简单的话术去对它进行概括 。可以说 ，车身的每一处细节，都有着两种语言概念的渗透，但是这个 ，就需要我们细细地去品味。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
抛开品牌影响力等因素以外，从某种程度上来讲 ，韩系车成也设计 ，败也设计 。
不知道从何开始，一提起韩系车 ，第一反应就是好看。比如现代流体雕塑风格确立之后 ，在那时可以说是相当惊艳，而这也成为此前韩系车在华畅销的一大原因 。但是从最近几年来看 ，韩系车的设计似乎没有那么好看了 ，或者说没有那么惊艳了 。
以第十代索纳塔 、第七代伊兰特为例，这些都是现代的经典车型 ，也是品牌的走量产品。但是从最新的设计来看 ，总给人一种“用力过度 ” 、“走偏”的感觉，尤其是第十代索纳塔那个“鲶鱼”前脸，更是劝退了一大波消费者 ，难以企及索纳塔八的辉煌 。
当然 ，最后的结果显而易见 。数据显示，伊兰特单月销量一直在万辆左右徘徊 ，始终难以挤进主流合资家轿行列；而索纳塔更是惨不忍睹 ，单月销量只有三四百辆，甚至还不及隔壁家的起亚K5 ，被彻底边缘化。
或许是意识到国内消费者对当下设计嗤之以鼻 ，现代也做出了积极的回应，其中索纳塔干脆跳过中期改款直接换代 ，而全新伊兰特也是将中期改款提上了日程 ，就连小型车悦纳也将迎来换代......不得不说，现代这波攻势来势汹汹 。
先来看看全新索纳塔 ，从海外曝光的最新来看 ，新车摒弃了此前“鲶鱼 ”前脸，换装了更偏性能风格的设计，大量采用直线的处理 ，比如一条细长的贯穿式灯带、大尺寸梯形进气口以及分体式大灯等等 ，虽然算不上特别惊艳，但是这种偏复古的设计还是要比现款要顺眼许多 。
不出意外的话 ，新车还将会引入北京现代国产。目前 ，现款车型提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，其中前者匹配的是7速干式双离合变速箱 ，后者相匹配的是8速手自一体变速箱。按照最新途胜L 、起亚狮铂拓界的操作 ，大概率会全系标配8AT变速箱 。
至于全新伊兰特，前脸变化同样十分明显 ，看上去不再像以往那样单薄 ，而且更有层次感 。另外，新的中网看上去更具立体感 ，并与前大灯组融合在一起 ，提升了整车的视觉宽度，更容易让人接受一些。
不过侧面仍然是雕塑感极强的车身腰线，也算是新车的一大亮点之一 。至于尾部看似改动不大 ，但是得益于后保险杠的全面优化 ，让整车的尾部看上去更加的协调，整体的颜值上升了一个Level 。
另外就是小型车全新悦纳 ，从现代最新发布的信息来看 ，新车将于3月21日全球首发，未来将继续实现国产。现代悦纳整体的设计理念为“未来主义 ” ，整体设计更加突出时尚感和大气的视觉效果 ，很现款悦纳看上去更像是两个时代的产物 。
具体来看，新车和全新伊兰特有共通之处 ，但又略有不同 ，比如发光LOGO 、贯穿式灯带以及侧面雕塑感极强的车身腰线等等，不过格栅样式有明显差异 。尾部的设计与前脸相呼应 ，车尾采用了贯穿式的LED尾灯设计 ，尾灯整体的造型更显凌厉。
目前，国内在售车型搭载的是1.4L+6MT/CVT的动力总成，整体售价在7.28-9.68万元 ，要比伊兰特定位要更低一些 。
不过需要注意的是 ，尽管悦纳颜值提升明显，但是国内小型车市场已经逐步萎缩 ，其中“跌下神坛”的本田飞度就是最好的例子 。对于这个级别的车型来说 ，或许消费者会更愿意选择新能源车型，这也是现代不得不思考的一个问题。
写在最后
从严格意义上说 ，包括第十代索纳塔、全新伊兰特以及走量的ix35等产品 ，已经不算是彻彻底底的韩系车，在设计上都或多或少针对中国消费者的喜好做一些改变 ，只不过这种设计恰好不满足中国消费者审美偏好罢了 。
而从以上几款新品来看 ，设计虽然算不上特别惊艳，但是在保留韩系车设计的基础上 ，覆盖更多大众人群的审美 ，也算是一种妥协 。当然，从2023年现代产品最新规划来看，并没有一味投身于电动化 ，而是希望在保证燃油车这个基盘的基础上再慢慢进行转型 ，这对于当下现代的处境来说也算是比较求稳的做法。
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