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和BBA等豪华品牌相比，源自现代集团的捷尼赛思是一个年轻的豪华品牌 ，只不过 ，其对豪华感的诠释，丝毫不逊色传统豪门 ，特别是G90这款旗舰轿车 ，给人一种既沉稳又富有活力的优雅气质 。
去年，现代汽车在国内更新了Genesis的中文名，预计会在今年携旗下众多车型重返中国市场 。2020款G90目前已在海外开卖 ，今天我们就结合外媒的试驾测评体验 ，来看看这款韩系豪车到底实力如何，能否靠产品力打开中国市场？
不同于欧系品牌的豪华质感
对于绝大多数人来说 ，2020款捷尼赛思G90都是一款陌生的车型 ，但只要看过一眼，相信你就会对这个夸张的前脸留下深刻印象。
相较于2019款G90 ，捷尼赛思的设计团队将2020款G90进行了一次“整容级 ”的大换脸 ，整个前脸从进气格栅、大灯组以及保险杠包围都经过重新设计，豪华感“越级式 ”的提升肉眼可见 。
▲2020款捷尼赛思G90
此前 ，2019款G90前脸给人一种强烈的拼凑感 ，和2020款一对比，完全是两种不同风格 。看得出来 ，设计团队这一次是找到感觉 ，该如何打造一辆具有品牌特征的旗舰车型了。
▲2019款捷尼赛思G90
2020款G90采用了官方所称的“Genesis?Crest”设计风格，整体以前脸的六边形织网进气格栅为基调，配合上全新设计的前大灯组 ，以及诸多统一的设计细节 ，让整车呈现出一种钻石质感般的优雅气场 。
一条钻石点阵状的日间行车灯带延伸到了侧翼子板，从前脸看 ，起到了拉伸车身宽度的视觉效果 ，轮眉后方同样风格的转向灯，与之相辅相成 ，19寸网状轮毂则与前脸进气格栅相呼应 ，总而言之，G90在外观细节上打磨的很到位 ，整体具有高度的统一性 。
2020款G90前脸调整幅度巨大 ，但整体车身结构和尺寸基本上与2019款保持一致，侧面看几乎没有变化 ，车身尺寸方面 ，长宽高为5204*1915*1496mm，轴距3160mm，在同级车中属于主流水平。
在车尾 ，如今现代旗下几乎所有车型都采用贯穿式尾灯设计 ，捷尼赛思也不例外，贯穿式尾灯在左右两端以一个锋利的线条向上折返 ，将车尾勾勒得饱满且富有立体感。
豪华感到位 ，但缺点儿个性
相较于外观的大变，2020款G90在内饰方面就显得缺少新意了 。整体布局和用料还是继承了2019款 ，好在大量软质皮革和实木 ，在豪华感营造方面还是令人满意的 。
G90在内饰方面用料 、做工和质感都表现出色，但一进到车内还是会给人一种“其他 ”高档车的“既视感 ”。
和很多豪华品牌的高端车型一样 ，后排座椅中央的扶手台也集成了大量操控按键 ，G90也可以选配9寸后排多媒体影音系统，就7万多美元的价格来说 ，真的很难找到对手了 。
7寸液晶仪表盘在规格上与2019款保持一致 ，只是，没有采用全液晶仪表盘，始终差点儿意思 ，但好在更新了界面和操作系统 ，功能方面也有少量变化 。但总的来说，还是现代的那一套东西 ，使用上和现代其他车型没太多区别。
车载系统方面 ，像是Apple?CarPlay 、安卓手机映射等功能该有的都有，12.3英寸的中控屏幕槽点也不多 。但也不知道是不是G90定位的原因 ，怕科技感喧宾夺主影响到车内的豪华氛围 ，G90在科技配置方面没有太多亮点 。
既然是旗舰车型，那么G90在配置方面肯定不会让人失望 ，前排22向电动座椅、Lexicon（莱斯康）高级音响系统 、无线充电板 、电吸式车门、现代安全驾驶辅助系统“全家桶”等都是标配 ，同时还新增了车内主动降噪技术，“入门即顶配 ” ，放到G90上还是有说服力的。
Boss级座舱 ，商务 、家用两开花
G90拥有超过5米的车长和近3.2米的轴距，因此后排空间不存在太多的槽点，这一级别的车型 ，虽然三人乘坐也非常宽裕 ，但毕竟是Boss级座舱，后排单人或者双人才能带来最佳的乘坐体验 。
支持8向调节的后排Nappa真皮座椅 ，头枕和坐垫都根据人体工学进行了优化 ，乘坐感方面基本上没有太多可挑剔的 。
后备箱尺寸为444L，虽然不支持后排等比例放倒 ，但这个容量也足够胜任日常生活中的多数使用场景了。至于不能支持后排等比例放倒 ，只能理解为——设计师或许认为，应该没有谁会真的用这车来拉货吧 。
3.3T?是主流 ，V8是情怀
2020款G90在动力配置方面 ，继续沿用老款的3.3T?V6和5.0L?V8两套动力，3.3T?V6?双涡轮增压发动机最大输出功率365马力 ，最大扭矩510牛米；5.0L?V8自然吸气发动机 ，最大输出功率420马力，最大扭矩520牛米，两套动力均匹配一台8AT变速箱 ，不管哪款发动机配置 ，只需在两驱车型上加2500美元就可以升级为四驱系统——美国市场在四驱选择方面的灵活性，真的比国内强太多了 。
G90一开始就是为美国市场量身打造的专属车型 ，所以动力方面也都是符合老美口味的大排量 ，但5.5L?V8车型基本上只是为一小部分有大排量自吸情怀的消费者准备的，3.3T?V6才是主推的动力。从性能表现上看 ，两者并有太大的差异 ，3.3T?V6车型0-96km/h加速时间仅需5.4秒，相信应该没有人会觉得不够用吧 ，更不要说 ，3.3T比5.0L还要省油不少。
不追求运动，舒适感放第一位
和奔驰 、宝马将大中型轿车打造得越来越具有运动属性的驾驶感受不同 ，捷尼赛思G90虽然动力性能并不弱 ，但一直以来都将舒适性放到第一位 。从外媒试驾的反馈来看，2020款G90的自适应悬架系统对于路面颠簸感的过滤做得很到位，同时也得益于主动降噪技术 ，车内的静音表现不输任何豪华品牌高端车型 。
3.3T?V6双涡轮增压发动机带来的510牛米大扭矩 ，配合上8AT变速箱，让整个加速的前半程表现如丝般顺滑。虽然G90也有运动模式和换挡拨片 ，但即便是在普通模式下 ，变速箱对于升降档的反应就已经足够聪明，一般日常使用 ，几乎用不到换挡拨片 。在高速转向时 ，G90车身的侧倾感会比较明显，这算是一个槽点 。但就整体驾驶感受来说 ，G90的舒适风格很明显 ，动力充沛，但不追求运动操控性。
最后说说?
综合看下来 ，2020款捷尼赛思G90各方面的素质表现都令人满意 ，定位高端，但在配置上还是继承了现代一贯的“高性价比 ”传统，虽然是豪华品牌中的“后来者” ，但在美国市场 ，这几年也是做到了销量、口碑两开花 。
今年，捷尼赛思将再度入华 ，G90这款旗舰轿车虽然几乎不可能撼动奔驰宝马垄断的市场格局 ，但如果能继续发扬韩系品牌的价格“卡位”策略，相信位居二线的其他豪华品牌们该有点小紧张了 。
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