网上有关“日本汽车本田日产怎么样 ”话题很是火热 ，小编也是针对日本汽车本田日产怎么样寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

近年来 ，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色 。这让人很好奇
。日系品牌中
，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量，来说说日系品牌在华现状！

从上面的“中国市场日系车销量构成
”饼状图不难看出 ，今年1-4月日系品牌中
，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆 ，随时有可能换位。三剑客之一的日产相对较低
，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2% 。令人惊讶的是，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额 ，比马自达还多2%。至于其余的三菱、斯巴鲁 、讴歌
、菲尼迪
，只能归入“其他”阵营
。所以，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团 ，那么丰田还是妥妥的日系手柄！

看完了各个品牌在日系总销量中的占比
，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！

作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款 ，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销 。值得一提的是
，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且即使新一代车型已经正式发布 ，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格
。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。

更让人惊讶的是
，一直没有炫感，甚至能取得每月8000多台的销量数据 ，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的 。

值得一提的是
，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年 ”
。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发 ，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售 。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力
，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面
。

此外，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万 ，上市首月销量只有3995辆
，但最近这款车在终端价格上开始松动 。北京部分经销商已经优惠8000元
。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。

明年 ，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳
，几乎正好赶上国内三胎政策放开 。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会越来越成为刚需。

此外 ，2022年
，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国
。这款车是与RAV4同平台的车型，即使是同样的轴距2690mm ，但它的整体尺寸更大
，外形更运动，内部设计、用料 、配置更好 ，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车
，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择 。

总的来说，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的 ，包括各个级别的轿车和SUV
，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足
。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！

月均销量方面 ，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万
，甚至比丰田还多一款 。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场 ，并没有真正意义上的“大车”
。

CR-V仍然是本田最重要的车型
，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃，自2017年上市以来 ，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波
，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑，每次都走出阴霾 ，实属难得 。

雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌
”
，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀 ，终端价格也比凯美瑞便宜
，所以即使风波不断也能屹立不倒
。

目前国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台 ，完全无敌 。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内
。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前
，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面。

郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量 。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现 ，郝颖不仅让中保研沉寂了半年
，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的
。随着终端价格的逐步放宽 ，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气
，恐怕CR-V早就被拿下来了！

虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎 。归根结底 ，能兼顾家用、运动
、性能和可靠性的紧凑型车只有一款
。

不难发现
，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间，低端市场因为芯片产能不足 ，月销量只有3000台左右。在25万以上的市场
，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡 。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走 ，更何况是本田从未涉足的硬派
。......

目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称
，而广汽本田版将命名为“Integra ” 。Integra是本田在80年代推出的一款跑车，当年也推出了Type-R高性能版
。根据目前已知的消息 ，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步
，1.5T发动机的功率也会有小幅提升。未来还会有2.0L的混动系统可选，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品 。

全新宾治

不过除了例行更换的新思域和缤智 ，本田短时间内不会有太多新产品
。它要想和丰田的车海战术抗衡
，恐怕会面临不小的压力。

比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂
” 。在售车型中 ，销量呈现明显的两极分化趋势。

其中轩逸更是一骑绝尘
，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲
。轩逸的辉煌背后 ，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。

虽然逍客每个月能拿到12000多辆
，但比起本田缤智/XR-V弱多了，作为一款上市7年多、即将换代的老车 ，琦君还是一如既往的强劲 。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩
。

天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格
，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版 。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折 ，又恰好遇上国内网约车热潮
，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象 ，让它在很多人心目中变成了“出租车 ”
，说服了一大批想买天籁当家用车的用户
。

有些人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量
”吗？未来是否可期 ，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先
，新一代琦君已经在中国发布 。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的
。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新奇骏的卖点 。

不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机
。相信大家看到“三缸”这个词 ，就知道新奇骏以后肯定没前途
，但是以后可以“被骗 ”！之前无论通用 、本田
、宝马、丰田，都用血淋淋的事实告诉你 ，三缸在中国真的行不通。实际上，日产敢于放眼世界
，打造了一款全线三缸琦君 。我只能说是有勇气。

不过对于日产来说，还有两款车值得期待 ，那就是即将换代上市的全新逍客
，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸
。

首先是逍客，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级 ，看起来更符合当下时代的风格。此外
，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机 。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统
。前者性能优异，后者油耗诱人。两种选择都适合你 。

混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助 ，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机
，他们开车里程多，非常注重车辆的使用成本 ，大部分时间都在市区行驶
。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水
，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电 ，为136马力的驱动电机提供电能。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km
，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右 。

对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟
”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了
。要想提振国内市场份额 ，只能寄希望于新逍客 、新琦君
、混动轩逸等车型能够获得更好的销量。

目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌
，近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念 ，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑
，销量甚至高于国内其他日系品牌 。

ES依然是雷克萨斯的热门车型
。作为一款起步价近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200 ，在接近30万的价位
，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱 。但从用户的角度来看 ，ES越受欢迎
，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力和加速成绩。

RX作为现款汉兰达的“精装修 ”车型 ，居然拿到了月均4000多辆的销量数据
。要知道，这款车的起步价早就超过40万了
，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3、GLC L等车型 ，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯
，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝 。

现金NX

至于现在的NX，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车
。好在新一代NX前两天刚结束首秀 ，今年就要进口转内销了。外观和内饰完全创新
，还采用了最新的TNGA架构 。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补
。

全新NX

动力方面，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售。中国将提供2.5L 8AT 、全新2.5L混动
、2.5L插电式混动三套动力 ，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多 。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分
，降低企业平均油耗
。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。

值得一提的是LM ，虽然很多人说它是换壳Erffa
，200万级别最贵的4缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒等等 。 ，不影响其在富人中的受欢迎程度
。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排
，让别人知道他有钱，才是最重要的 。

ES200也是日本进口的。

就雷克萨斯而言 ，只要保持“日本进口
”的卖点
，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一
。

日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达 ，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂
，马自达在国内的产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量只有13000台左右 ，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过
，毕竟马自达本身就是个小汽车厂，走小而美的路线还是可以的 。

作为整个马自达品牌的畅销车型 ，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值、运动 、个性的年轻人
。正因如此
，在昂克赛拉的销量中，排量更大
、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！

从安格塞拉的表现不难看出 。虽然它的价格不便宜 ，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕
，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱
。对于这种小厂作品，完全没必要做大做全。把一两个卖点做到极致就够了 。

如果说昂克赛拉是任性的选择 ，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了
。无论是CX-5还是阿特兹
，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人。而且由于它们的价格高于昂克赛拉，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4 、雅阁、凯美瑞等车型进行对比 。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢 ，除了昂科威赛拉和CX-30
，其他车型都比较老，尤其是CX-5和阿特兹 ，在国内上市快8年了
。如果再选择外形设计
，会有审美疲劳。

作为日系品牌“其他 ”的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3% 。从在售车型来看 ，欧蓝德依然是全村的希望
，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了。

值得一提的是，新一代欧蓝德也在海外发布 ，外观设计更硬朗，内饰更有质感
，不再是现款的粗犷风格
。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造 ，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。

在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下
，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型，有热销的可能 。新欧蓝德上市后 ，三菱可以抢占与琦君相同的平台
，大力营销所有四缸发动机
。也许真的能抢一些原本打算买琦君，但因为三缸发动机而犹豫的用户。所以三菱什么时候国产新欧蓝德 ，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点 。

作为日产旗下的豪华品牌
，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过
。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面 ，原因是多方面的 。

首先
，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车
。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中 ，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车。当年他们的竞争力还可以
，现在还不够 。

QX50虽然外观漂亮，内饰也有自己的风格 ，但作为一款豪华中型SUV
，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用
。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件。一辆豪华SUV居然用CVT ，真的不好说 。

至于在国内上市七年的Q50L
，外观一点没变，动力也没变。竞争对手“34C”相继换代 ，Q50L早已销声匿迹
。目前日产集团还没有升级Q50的计划
，即使升级也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台 ，甚至“大后超
”的称号都可能没有了。

如今
，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入国内了 。至于在售的森林人
、傲虎等车型 ，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引
。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强 。再加上纯进口状态导致的价格高
，后期维修麻烦，预计销量也不乐观
。

作为在中国最差的日系品牌 ，讴歌目前在中国市场只提供两款车型
，分别是CDX和RDX。这两款车的月平均销量都在300台出头 。这么低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义
。

讴歌已经到了这个阶段。除了品牌本身宣传不好 ，也和产品有很大关系 。比如最初针对中国市场推出的TLX-L
，后排空间极其宽敞空，外观也很运动
。

但是如果你坐进TLX-L的车 ，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像
，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了 ，甚至比10代雅阁还要小。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上
，这是讴歌面临的最大问题，因为它离不开本田车型 。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说 ，恐怕是没有翻身的机会了。

丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案
。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象
，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时 ，引入了TNGA架构
，大大提升了车辆的质感和安全性 。从中国市场的销量来看，过去几年本田一直领先于丰田
。最近两年 ，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看
，今明两年“两块田”还会有一些争斗~

丰田和本田你更喜欢谁？

百万购车补贴

在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的 。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车 ” ，是因为无论在高原雪地、平原泥泞
，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影 ，这也是“车到山前必有路
，有路必有丰田车
”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一
。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产 ，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾 ”也迎来了谢幕的一天。

那么问题来了
，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前 ，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点
”
，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可 。毕竟 ，不管是哪款车型
，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求 ，那也是必须的
。

●?普拉多究竟“神”在哪儿？

在50万以内的价格区间内
，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型 ，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话 ”
，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行
”的可靠座驾 。

在探寻“神点”之前 ，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型
。最早的普拉多，并非是一个独立的车系
，只是挂靠在丰田Land?Cruiser?J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础 ，打造一款高性价比的硬派SUV
，是丰田推出这款车的初衷 。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。

1996年 ，丰田发布了普拉多第二代车型J90
，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型
。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载 ，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗 。毕竟在操控性与循迹性方面
，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的
。

在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产 ，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化
，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统 。在中国市场 ，普拉多还配备了经典的4.0L?V6?1GR发动机，在很多朋友眼中
，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合
。

2009年，第四代PRADO（J150）问世 ，凭借此前的口碑积累
，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今 ，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上
，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁 ，全部没有缺席 。在动力上
，第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机
。

2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型 ，遗憾的是
，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产 ，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型
，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说 ，无疑是个“天大的打击 ” 。

随着“国六
”排放标准的全面实施
，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退
。就目前来看 ，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势
，小排量混动 、纯电动等将是之后的主力军 。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下 ，及时调整产品策略才是上上策。

总之
，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势 ，之所以能够成名
，还是因为其极佳的稳定性
。普拉多有着日系车的特点，质量可靠 ，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低
，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏 ，大家也喜欢买普拉多。当然
，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间 。

看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝 ”们的购车心态
。首先 ，越野能力是他们最基本的要求
，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多 ，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次
，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠 ，很少出故障
，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了 。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧
。

●?推荐车型一：三菱帕杰罗

●?优点：性价比不错。

●?缺点：产品力老旧；同样面临停产局面 。

说到普拉多的替代者 ，编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟
，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗
。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC?STI“既生瑜何生亮
”的爱恨情仇一般 ，普拉多
、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强
，一直也是车友们争论不休的话题。

不过，据海外媒体报道 ，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂
，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德 、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后 ，帕杰罗也会迎来正式停产 。就在7月28日
，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确 ，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了
。

帕杰罗在越野界被称之为山猫
，可见它在“越野人 ”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33?&?V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔 ，12次夺冠 。毫不夸张地说，当时的帕杰罗
，地位就和奔驰的“虎头奔
”没什么两样。

如今，帕杰罗也历经了四次换代 ，大家现今在看待这款车型时
，更多还是会为它贴上"情怀"的标签，因为帕杰罗确实是有些老了 ，从发动机到内饰
，都是10年前的风格
。

首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成 ，中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机
，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力） ，最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看
，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话 ，编辑还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97 。

传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱
，编辑也只能用无语来形容，现在已经是2020年了 ，还用5AT变速箱确实有些说不过去
，我们只能用稳定
、耐用、可靠这些词汇来安慰自己
。

有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身 ，车身强度不够。其实
，帕杰罗采用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁 ，虽然没有独立大梁
，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构 。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身
。

最后一个问题就稍显专业了 ，帕杰罗采用四轮独立悬挂
，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短 ，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况
，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了 。

毕竟车无完车 ，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨
。不过
，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高 ，在关税下调之后
，即便是帕杰罗V97?GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高 ，想买帕杰罗的朋友
，建议尽快入手 。

●?推荐车型二：福特撼路者

●?优点：公路行驶性能好
。

●?缺点：装配工艺一般。

7月17日，2020款福特撼路者正式上市 。很多朋友都知道 ，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过
，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7?V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5?V6自然吸气发动机）系列
。如今 ，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm
，有了更加强劲的动力输出表现。

撼路者基于福特Ranger皮卡打造，拥有非承载式车身 、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能 ，也是一款不折不扣的硬派SUV 。在外观设计上大家不难看出
，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润 ，没有什么锋利的棱角
，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些 ，更有利于高速行驶
。

在国内
，普拉多除了具备“越野图腾 ”的属性，还被很多施工单位做为工具车 ，不时出现在城市的各处工地上
，所以，开普拉多的朋友 ，气质多少会显得比较“社会
”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象
，人设更有亲和力一点 。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观 ，帅不帅你说了算
。

通过性方面
，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度 ，最小离地间隙227mm
，涉水深度800mm 。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了
。

四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器 ，采用多片离合器结构
，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能 ，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时
，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构 ，只有锁死和断开两种状态 。

一般来说，采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向
，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧 ，转向也比较精准
，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大
。可以说 ，撼路者在车身造型
、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的
，所以，撼路者的公路性能还是很不错的 ，高速又快又稳
，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。

平心而论 ，撼路者是辆好车
，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品 ，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳 ”，很显然
，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力 。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机 ，最大功率272kW（275马力）
，最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱 ，相信凭借这套“跑车
”动力系统
，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。

●?推荐车型三：日产途达

●?优点：日常行驶静谧性、舒适性好
。

●?缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。

合资硬派越野车型有很多 ，但是都让人感到有些贵
，比如普拉多 、兰德酷路泽
、牧马人、G级等等 。所以，20万元级别的途达 ，存在的意义还是非常明显的
。如果你想要诗和远方
，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想 ，那么途达就是你最好的归宿。

和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV
，它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台 ，同样是非承载式车身
，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁 ，且有两驱 、高速四驱和低速四驱三种模式
，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍 。

途达整体造型壮实、饱满 ，丝毫不显得笨拙
，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30
、40万的中大型SUV ，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm
，宽出35mm
。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm ，通过性没有什么问题。

动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机
，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩 ，账面数据不算起眼 。当车速超过100km/h时
，再往上加速，途达也基本只能“悠 ”上去
。好在中速情况下 ，途达的加速没有任何问题
，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。

虽然途达的定位是一款硬派越野车 ，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错 。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型
，用低价对标城市SUV
。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性 ，偶尔折腾一下也不成问题
，完全可以满足部分消费者的需求。

其实，途达最大的卖点还是性价比 ，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车 。而且
，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型 ，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔
”了。不过
，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途
。如果你只是想买辆空间大 、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。

●?推荐车型四：丰田4Runner

●?优点：普拉多“亲兄弟” ，性价比更高 。

●?缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道
。

最后
，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里 ，流行的是丰田普拉多
，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner ，它在国内叫做超霸
、也叫福瑞纳（译音） 。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车
，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下
。

丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型 ，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过
，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话 ，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型 ”之一
，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些 。而且 ，4Runner目前的身份虽然只是国五
，但在未来有望升级到国六
。

目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe ，和普拉多4000采用的发动机是一样的
，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。

4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱 ，应用在4Runner的顶配型号LTD
，和兰德酷路泽是同款 。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱 ，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换
，没有后差速锁
。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面 ，采用控制杆切换
，带有后差速锁。

同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统 、ABS多地形选择
、以及可以增加悬架行程的KDSS系统 ，这样就能有效地提高越野通过性 。

做为一款硬派越野车
，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求 ，而丰田的越野性能与质量更无需担心
，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内 ，编辑相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。

●?编辑点评：

普拉多的退市
，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少 ，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补
。不过，虽然替代普拉多的车型有很多
，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是编辑认为 ，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位
，也是尚需时日的，至少 ，需要在下一个“神车
”出现之前。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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