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在这个以创新科技主导的当下，汽车行业发展迅速的速度让人惊叹 ，特别是人工智能化和汽车能源方面的科技进步 ，不得不让人感叹，未来车辆和智能交通已经提前到来了 ，当下汽车科技发展仍以人工智能和汽车能源为主要突破点 。
谈起汽车能源变革 ，世界上当属中国最为积极，率先在全球范围之内，进行全国性新能源汽车的普及 ，鼓励中国车企进行新能源车生产和技术研发 ，以政策补贴和一些政策上便利来鼓励个人和企业使用新能源车，构建世界领先的新能源车产业结构和示范国。
车企在新能源的浪潮中 ，也在积极顺应时代发展的脚步 ，积极开发新能源汽车方面的技术和产业配套，在全球车企中 ，尤其以特斯拉和丰田特别亮眼 ，同时这两家车企在新能源方面代表着不同领域上的技术标杆，谁也不服谁 ，一个是“电能 ”老大 ，而另外一个是全面性的综合学霸 。
目前来说，丰田已经形成了全方面的新能源车布局 ，包括电动 ，天然气，混动和氢能等动力形式，这次我们就有未来能源之称的丰田氢能汽车（?丰田Mirai）做个新车浅析 。
在最近开幕的2020北京车展 ，丰田汽车亮相了旗下第二代氢能汽车——丰田Mirai ，是世界上氢能汽车最接近实用化的车型，也是世界上首款以氢能为主要能源驱动的汽车。
第一代丰田Mirai
在五年前 ，丰田汽车发布了第一代的丰田Mirai ，时隔五年后，丰田汽车在北京车展亮相了第二代丰田Mirai ，比起五年前的第一代丰田Mirai ，其进步最大地方就是改进了氢能的存储方式和增加了续航里程 。
其中，氢能存储是世界上制造氢能汽车的最大障碍 ，因为氢气不能被压缩 ，也不能转化为液体，只能以高压的形式将其氢气存入氢气罐 ，另外 ，对于存储氢气的燃料罐有着极高的技术要求，所以，氢能汽车也被称作燃料电池车 。这就是制约氢能汽车的技术瓶颈。
第一代丰田Mirai与第二代丰田Mirai区别比较明显的地方是外观方面 ，第二代丰田Mirai在外观上变得与丰田普通燃油车并无二样 ，褪去了其新能源车特有的品牌标识，其整车都变得更加动感和时尚 ，还特别采用了时下流行的跑车溜背式的设计 ，其中，贯穿式尾灯 ，前脸大面积“黑化 ”格栅 ，使其看起来更像一部“正常”的燃油车。内饰上同样也是尽量褪去新能源车特有的设计和标识 。双液晶屏幕，手机无线充电 ，真皮座椅以及精美的皮革用料 ，以及层次感十足的内饰布局，都在表明丰田Mirai正在逐渐褪去新能源车的标签 。
这是丰田目的所在 ，其中意味就是未来氢能汽车将像燃油车一样普及 ，并不存在什么特殊的标识来代表新能源车，从潜意识里改变人们对于新能源车的认识和恐惧。
另外，第二代丰田Mirai进行加长处理 ，其车身尺寸长为4975 ，宽为1885，高为1470mm ，另外 ，第二代丰田Mirai轴距达到2920mm 。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm 、车高降低65mm 。两代的丰田Mirai在车身尺寸变化很是明显 ，提升也特别大 ，相当一款中大型轿车的体积了。
第二代丰田Mirai被其称作为未来之车毫不过分，因为氢能是一种可循环 ，取之不尽的能源 ，加上氢能燃烧后，排放物为纯净水 ，堪称世纪能源 ，其意义丝毫不亚于“永动机 ” 。
有人可能会问，第二代丰田Mirai的黑科技在哪里？其主要是氢能的燃烧能量转化技术和储存技术 。
第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的，通过电解水制氢 ，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai?身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件 ，只剩下了动力电池，电机 ，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方） ，还有储氢罐等主要核心部件 。
丰田Mirai最主要核心部件就是燃料电池堆栈器了 。其丰田Mirai工作流程就是，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐（这个过程只需3分钟） ，然后 ，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。
一方面燃料电池堆栈器（燃烧发电）可以直接驱动电机来驱动车辆 ，而另一面则是将多余动能转发为电能 ，存储在镍氢电池内，为车辆在低速时提供动能 ，这种能源结构与丰田普锐斯相似 ，只是燃料不一样而已 。
说到氢气的存储技术，这是氢能车最为关键的技术，如何保证氢气在车辆使用中的稳定性 ，如何存储更多的氢气？这是在如何存储氢能所面对的问题 ，特别是氢气在车辆上的稳定性 。
丰田在存储氢能上做了很多努力，其储氢罐被设计成四层结构 ，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆 ，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，其外侧再增加一层玻璃纤维材料所制成的减震保护层 ，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化 ，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。
在这里值得一提就是 ，不是不知道怎么样储存氢气 ，而是制造储氢罐的材料技术无法复制，丰田的材料技术走在了世界的前列。第二代丰田Mirai在动力系统上改进主要是燃料电池堆栈器和动力控制单元的优化上 ，使得第二代丰田Mirai在加注5公斤氢气的前提下 ，车辆续航里程就达到了651公里 。
有人说，在保证车辆安全性的前提下，电动和加氢谁更能被消费者所接受？举个例子 ，以电动新贵特斯拉和第二代丰田Mirai做个比较 。与纯电动车相比 ，氢能车整个燃烧过程产生排放物只有税，而燃料来源都是化学反应制取的氢气 ，干净高效。
而电能则是二次转化能源 ，有火力发电，风能发电以及水力发电 ，再以电池存储的方式在利用到车辆中 ，相对繁琐，对比下来 ，显然高效直接的氢能车更受人们欢迎啦 。
另外 ，我们再以能源的加注和使用环节做个对比，以充电最快的特斯拉Model?S的超级充电站需要1.25小时才能充满电量 ，而氢气加注仅需3分钟即可充满两个储氢罐 ，并且能超过600公里的续航里程，比纯电车和燃油车的优势更加明显 。
自丰田去年建成了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成。标志着丰田汽车看好中国市场的潜力，同时加快在中国市场加氢站的布局 ，随着技术发展和成熟 ，丰田Mirai也将以后会在国内道路上看见它 。
借用朋友说的一句话，丰田琼汽车不仅仅是一个车企 ，更是一个世界科技的推动者 ，也是汽车行业的技术领袖，是一个产品的金字招牌 。
通过丰田Mirai的例子可以知道丰田汽车是个很有前瞻性和执行力的车企 ，对于丰田Mirai有什么想问的 ，请在留言区留言交流！（部分来自于网络，如有侵权 ，请告知删除！）
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
作者?| 李大鹏
出品?|?电动公会
丰田汽车全球首款纯电轿车来了 。
4月16日，一汽丰田bZ3正式上市 ，新车共推出三款车型 ，售价区间为16.98万~19.98万元 。其中，精英PRO版16.98万元；长续航Pro版18.98万元；长续航Premium版19.98 万元。
发布会上，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员 ，向5组新车主的幸福家庭完成交车 ，这也意味着bZ3即日起正式开启交付 。
作为一汽丰田全新纯电中型轿车，bZ3基于 e-TNGA 平台打造 ，搭载来自比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池 ，CLTC 工况续航最高达到616公里，30%-80%充电仅需27分钟 。
官方表示 ，截至目前 ，bZ3已收获超5000台订单。
01?
品质越级，专为中国用户打造
bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本 ”核心理念的“丰田车”。
一汽丰田bZ3总设计师加藤武郎坦言 ，为了更快速 、精准地满足中国消费者的需求和喜好 ，丰田派出了100多位设计、生产 、技术 、品质控制等领域的工程师参与研发 。
外观方面，新车前脸部分采用家族设计 ，大多数纯电汽车都采用了封闭式前格栅设计 ，一汽丰田bZ3也不例外，不过它的前脸设计更加硬朗，大量棱角分明的线条与现在主流的流线型设计有着很大的差异 ，也让前脸显得不是那么空旷 。
车身侧面线条十分流畅 ，溜背式的设计，搭配前脸垂头鲨造型 ，犹如不怒自威的猛虎。隐藏式门把手设计也相当特别 ，快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便 。
车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm ，轴距为2880mm，符合B级车的尺寸要求 。
车辆尾部 ，尾灯采用贯穿式的设计 ，并在两侧形成一个Y型的分叉，有着一种轿跑车掀背的设计灵感 ，整个后保险杠采用黑色的塑料材质 ，一定程度可以缓解日常剐蹭产生的维修成本。
整体来看，bZ3充分表现出了一汽丰田“以人为本 ”的设计思维，整个外观都充满了力量和优雅的格调 ，彰显出纯电车的特质 ，而“大溜背 ”的轿跑设计应该能够获得更多中国年轻消费者的喜爱 。
内饰方面，bZ3将现在主流的智能化与极简风两大主题完美结合 ，创造出科技与豪华兼具的智能座舱 ，中控台表面运用平坦的软性材料包围，中间一块竖状中控屏 ，传统的拱形仪表台也被一款悬浮式仪表所代替 ，多屏化组合展现出了十足的科技感 。
值得一提的是，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统 ，纵向的设计 ，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。成长型AI智能伙伴“小扉” ，在陪伴用户的过程中会逐渐成长 ，与用户更合拍 。
同时，“小扉”还能支持普通话、粤语 、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入 ，加强车辆与用户的情感连接 ，带来更“有温度 ”的智能体验 。
动力方面，bZ3搭载了一台永磁/同步电机 ，最大功率为135kW（标配车型）和180kW ，峰值扭矩为303N·m，标配车型3.2秒就能完成0-50km/h加速 ，动力输出非常充沛。
同时 ，新车配备了不同容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为517公里（标配车型）和616公里 。
此外 ，新车的电池组支持快充模式 ，27分钟就能完成30%-80%的充电，还支持V2L放电系统（最大输出功率达到3300W） ，露营时可以涮火锅 ，可以满足日益多样化的用车情景 。
驾控方面，得益于e-TNGA架构低重? 、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动 ，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面 ，bZ3通过抑制车辆的无用动作，减少乘员身体和头部的移动 ，为用户打造“舒适时刻 ”。
在"行驶"、"减速"、"转向"等行驶特性方面 ，搭配上丰田在过去80余年精心造车所积累的经验，对加速踏板 、刹车 、转向系统的操作以及响应进行设计调节 ，在极其享受FUN TO DRIVE(驾乘乐趣)之余 ，不管驾驶员或者是乘坐者也都可以舒心地畅享车内欢乐时光 。
可以看到，bZ3在多个方面的设计都在为中国消费者考虑 ，不但造型设计迎合了中国人的审美 ，出行的驾控感也有绝佳的保证 。
02?
质量保障，顶级制造体系加持
从2003年至今 ，一汽丰田已走进第20个年头 ，如今，面向产业转型变革的时代趋势，一汽丰田该如何拥抱新能源？
中国作为全球最大的新能源汽车市场 ，也是丰田在全球最大的市场之一 ，如何在中国新能源汽车市场取得突破，成了丰田汽车最为迫切的任务。
前不久 ，丰田汽车社长佐藤恒治公开表示 ，丰田汽车现在需要跳出以往的造车框架和思维定势，才能在电动汽车市场取得突破 。
为此 ，丰田汽车决定改变以往的模式 ，在中国市场建设一套可以完成自循环的研发体系，未来丰田的更多产品将与中国工程师联合进行研发和制造 ，以更符合中国消费者的需求 。
而为了打造更高质量的新能源车 ，一汽丰田还专门建立了独立的新能源工厂。
没有一日成名，唯有百炼成钢 。
一汽丰田新能源工厂在生产制造层面 ，坚持QDR（高品质、高可靠性 、高耐久度）标准打造纯正丰田产品 ，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发 、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷 ”的新能源产品 。
一汽丰田负责人向《电动公会》表示 ，一汽丰田新能源工厂是丰田全球自动化程度最高的工厂 ，具有“全 、智 、新 ”三大特点。
全工艺方面，除了传统五大工艺 ，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装 ，保证产品制造全程品质把控 。
比如在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准 ，采用了针刺实验不冒烟、不起火 ，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方 ，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性 。
另外 ，bZ3电池采用专?的?电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍 ，?幅降低短路起?的可能性。同时 ，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全 、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统 。
智能化方面 ，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产 ，能够灵活 、快速应对客户的需求及变化 。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成 ，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR ，实现物流搬运无人化，工程简易化。
自动化产线保证产品精度和生产效率 ，再加上一汽丰田对选材、制造 、测试全流程的精益求精 ，就有了多项“天花板级”的产品表现 。
新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接 、IX涂装等先进技术 ，保证高效、高品质的车辆打造 。
一汽丰田既融合了新能源汽车行业发展经验 ，又引入高端制造技术打造世界级品质。同时，拥有比亚迪这类国内顶尖新能源车企的加持 。
据了解 ，在丰田bZ3的三电系统中 ，比亚迪至少承包了两个半，其动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发 。
可以看到 ，一汽丰田新能源工厂在很大程度上为bZ系列的研发和制造生产 ，提供了高端化的经验和技术，使得高品质产品的诞生更加有保障 ，也让bZ系列的发展具备极大的想象空间。
从积极打造最先进的新能源工厂 ，到首款纯电轿车bZ3的到来，让外界看到了在电动化智能化浪潮下 ，丰田也在加速转型 。我们对bZ系列的市场前景充满期待 。
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