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文/铁哥
我承认文章的标题有些“标题党” ，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看 ，SF5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利 。但如何能将流量转化为最后的销量 ，打铁还需自身硬 。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。
这里先问大家一个问题 ，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我 ，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑 。而在这方面 ，SF5的增程式解决方案的确有它的优势 。
举个简单的例子 ，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么SF5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门 ，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住 。更重要的是 ，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的 。
开起来怎么样？
实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式 ，车辆的性格依旧斯文 。然只要稍微深踩一脚 ，你就会不由自主地握紧方向盘 。而当熟悉了它的性格，一脚到底时 ，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。
造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机 。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机 ，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机 。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下 ，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调 ，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了 。
而1.5T增程器作为电机电力的补充，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内 ，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间 ，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错 ，同时体现了SF5在NVH上花的心思 。
底盘方面 ，SF5采用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅偷窥“裙底 ”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛 。
而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面 。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的 ，软硬度也适中 ，不会过于生硬，也没有一味的软塌 ，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此 ，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松 ，阻尼随速和随角度的变化也都很线性 。
另外 ，SF5还搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统 。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持 ，TJA交通拥堵辅助 ，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释 ，这点值得点赞 。
总的来说 ，SF5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面 。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期 。
静态回顾
SF5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面 。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎 ，“面子工程 ”很到位。
至于前脸和车尾。尾部不用多说 ，采用了流行的贯穿式尾灯 。而前脸的争议就比较大了 。实车给我的第一印象是很宽，很低趴 ，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度 ，美丑的话，见仁见智 ，这里就不多加赘述了。
进入车内 ，SF5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘 、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面 。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇 ，这车屏幕真大 。
屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统 ，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造 。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制 、座椅通风、加热 、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置 ，顶部则是横向应用列表 。操作时的流畅度尚可 ，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了 。
前排 ，SF5还配备了手机无线充电以及有线电源接口 ，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求 。
后排 ，乘坐空间尚可 ，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适 。
写在最后：可以说SF5和华为之间的联系还是相当密切的 ，动力方面搭载了华为DriveONE三合一电驱系统 ，实现了续航里程1000+的突破 。车内还拥有HUAWEI HiCar全场景智能解决方案。正如上文所说的，整台车给人的感觉特别的老练 ，不像是一个刚入圈的新人。而随着赛力斯与华为进一步的合作 ，我们有理由相信，其产品会越来越得到消费者的认可 。
华为卖的车是什么车？
华为新能源汽车叫赛力斯华为智选SF5 。
2021年4月19日 ，华为终端宣布要售新能源卖车 ，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC） ，满足城市日常通勤 ，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求 。
赛力斯华为智选SF5推出的“驼峰 ”电驱增程系统 ，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航 、高性能的驾控体验 。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电 ，无电加油 ”的灵活选择。
关于华为新能源汽车的介绍如下：
赛力斯华为智选SF5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架 。赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上 ，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航 、音乐等应用 。
赛力斯华为智选SF5还具备支持车对车（V2V）救援补电模式 ，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。在安全方面，车的扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准 ，部分车身采用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢 ，坚固可靠，借助交通拥堵辅助 、全速域自适应巡航等功能 。
以上内容参考：人民网-华为搅动智能汽车“一池春水”
以上内容参考：百度百科-华为汽车
塞力斯新能源汽车优缺点？
华为开卖的首款汽车赛力斯华为智选SF5 。补充资料如下：1、配置方面：赛力斯华为智选SF5车型标配的SERES-Pilot安全驾驶智能辅助系统整合多个高感知摄像头和毫米波雷达实现FCW前碰撞预警LDWS车道偏离预警ICA高速巡航辅助ACC全速域自适应巡航等十多项L2+级自动驾驶功能。2 、动力方面：赛力斯华为智选SF5采用增程式动力其中两驱车型系统最大功率为255kW系统峰值扭矩为520N·m四驱版系统最大功率为405kW系统峰值扭矩为820N·m 。两个版本的纯电续航里程为180公里综合续航最长超1000km 。
赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV ，搭载了驼峰智能增程系统。该系统由赛力斯自主研发 ，同时融合了华为DriveONE三合一电驱系统，使得赛力斯华为智选SF5兼具低能耗 、长续航、极致驾控等特点。
首先，和混动（HEV）以及插电混动（PHEV）相比 ，赛力斯华为智选SF5由于是增程式电动车 ，发动机只需在最高效率的转速区间工作，相比之下油耗更低 。
和纯电动车相比 ，采用增程技术的赛力斯华为智选SF5 ，满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km，可完美覆盖市区通勤 、城市周边出行 、长途行驶三大高频核心用车场景 ，解决用户对于续航和充电的焦虑 。
和同是增程式的理想ONE相比 ，赛力斯华为智选SF5采用了1.5T的4缸发动机，比理想ONE的三缸发动机拥有更好的抖动控制以及NVH。
赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆独立悬架 ，为操控带来了相当不错的底子 。
在动力方面 ，赛力斯华为智选SF5采用前后双电机智能四驱动力组合，峰值功率405kW ，820 N·m的超高扭矩创造了0-100km/h 4.68秒 。相比理想ONE的530N·m ，赛力斯华为智选SF5动力更强，跑得更快。
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