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就在前几天 ，大众汽车与中国安徽两家企业的大手笔合作成为两会后的重大新闻 。为了完善产品+电池的产业链布局 ，大众集团先后在两天时间内安排了21亿欧元的投资。其中，10亿元欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%；11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份 。
从此之后 ，“大众-江淮-国轩高科 ”联盟正式形成 。有人说 ，比起大众在明处构建新能源帝国，安徽省则在暗处下一盘汽车大棋。
＞90万辆
关于安徽省在汽车产业方面的野心究竟有多大 ，看一组数字便可得知。今年4月份 ，安徽省经济和信息化厅对外发布《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》，《要点》指出安徽将围绕汽车“五化 ”（轻量化 、电动化 、智能化、网联化 、共享化）发展方向 ，推进传统汽车改造升级 ，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局 ，推动汽车产业高质量发展 。
当然以上都是官话套话 ，《要点》中重点指出2019年安徽省生产汽车达到90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右 ，新能源汽车产销量继续保持全国前列 。
从这一发展目标来看 ，在推动汽车产业高质量发展的基础上，做大做强安徽汽车产业，被再次提上了日程。
为了达到目标 ，合肥市与蔚来签署了框架协议 。根据投资协议 ，合肥建投 、国投招商等战略投资者以及安徽高投将向蔚来中国投资70亿元人民币 。蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币，投资完成后 ，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份 ，战略投资者将合计持有24.1%的股份，而蔚来汽车海外业务及零部件业务并不包括在内。
当然 ，这70亿元投资只是落户合肥的“第一步” 。在这背后 ，是合肥市乃至安徽省的战略转身，家电产业是合肥传统优势产业之一 ，当下发展遇到瓶颈期 ，而新能源汽车正是绝佳的替代产业 。
放眼来看，拥有奇瑞和江淮的安徽省 ，虽在商用车行业有着深厚基础 ，但论及乘用车领域，无论是拥有一汽、东风、长安三大“央企 ”的吉林 、湖北 、重庆，还是拥有北汽、上汽 、广汽等地方国企的北京 、上海、广东 ，安徽的两家车企在规模和影响力上都略显不足。
不过 ，作为曾经的自主品牌龙头，奇瑞目前正在“混改 ”助推下迎来厚积薄发时刻 。2019年 ，奇瑞累计销量74.5万辆 ，同比微降0.9%，大幅领先市场整体；其自主品牌销量更是达到63.91万辆 ，同比逆势增长6.9% ，瑞虎8 、艾瑞泽 、捷途X70等车型销量纷纷暴涨，让人看到了奇瑞重拾自主“带头大哥”地位的决心 。
江淮汽车在乘用车领域虽未曾创下奇瑞当年的辉煌 ，但能否依托合肥乃至安徽全省之力、借鉴奇瑞成功之道 、并通过引入蔚 、大众实现逆袭 ，最终与奇瑞汽车“双剑合璧”，将安徽打造成更具实力的汽车工业大省 ，值得憧憬。
“大安汽 ”雏形显现
此次促成大众增资江淮 ，安徽省很大程度上是看中了大众集团的电气化战略布局和技术优势 。引进像大众这种体量的强势外资车企，可以在时间上迅速促进安徽当地新能源汽车市场的迅速发展 。
安徽在新能源汽车产业上起步较早，并且构建较为完整的产业体系。目前 ，安徽省新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%。但是 ，安徽汽车产业近年来的成绩并不太理想，2019年全省的汽车产量仅为77.6万辆 ，占全国的3.6% 。要知道 ，在周边的兄弟省市中，上海市和湖北省去年汽车产量均超过了200万辆 ，浙江省也已经站在了100万辆的门口 ，传统汽车产业竞争格局基本确定，安徽省只有通过加快布局新能源汽车产业 ，来实现“换道超车 ” 。
从目前的进展来看 ，除了大众、江淮 、蔚来 、奇瑞之外，同属安徽系的汽车企业中 ，华菱星马也在5月22日盘后发布了控股股东拟转让所持公司15.24%股份的公告 ，目前的“接盘者”很有可能是目前中国汽车企业的排头兵——吉利集团。吉利集团更是中国目前最具活力、国际影响力也最大的民营汽车企业之一 。
不仅企业实力雄厚，而且安徽省在科研实力上也一点不差 。目前，安徽拥有江淮汽车、奇瑞汽车2个国家级工业设计中心 ，江淮汽车 、奇瑞汽车 、华菱汽车、中鼎股份 、全柴动力 、国轩高科6 个国家级企业技术中心 ，还有奇瑞汽车国家节能环保汽车工程技术研究中心、江淮汽车国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心/电动客车整车系统开发与应用国家地方联合工程研究中心等，行业内拥有一大批博士后科研工作站。此外 ，中国科大 、合工大 、中科院合肥物质院、中电38 所等一大批高校院所 ，有力支撑着安徽汽车产业创新发展 。
在支持研发创新方面，2019年 ，安徽实施新能源汽车暨智能网联汽车产业技术创新工程 。对经审核认定的共性关键技术研发及产业化项目 ，给予承担单位投入最高50%的补助，单个项目补助金额最高3000万元。
直播车市
在这场关乎未来能否做大做强安徽汽车产业的赌注中 ，大众 、江淮 、蔚来可以说站在了同一战线上 。未来 ，包括吉利在内的这四家车企将在安徽省国资牵引下，担起安徽汽车产业转型升级 ，以及向高质量方向推进的重任 。由此来看 ，“大安汽 ”雏形已然显现。
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江淮同悦质量这么差,为什么之前没有被曝光?没有负面新闻?是不是买通了所有的搜索?
[汽车之家?新闻]?日前，江淮皮卡正式推出了其皮卡子品牌——悍途 ，未来将和目前的T系列车型（帅铃T6、帅铃T8和帅铃T8PRO）形成高低搭配 ，共同征战国内皮卡市场 。其下首款产品悍途商用版皮卡，预计将在12月份上市 ，而其自动挡车型预计会在明年6月份上市。
产品升级向上的需求更是大势所趋
近些年来 ，国内皮卡市场受到政策和乘用化大趋势的影响，各大皮卡厂商摩拳擦掌 ，纷纷的推出乘用化风格的皮卡产品 ，也都想要在这个市场占得一席之位。江淮汽车旗下的皮卡车型在国内皮卡市场中推新速度并不快，目前旗下有江淮V7 、帅铃T6和帅铃T8等皮卡产品 ，这两年在市场中的动作不大 。而从去年开始 ，国内其它厂商纷纷推出乘用化皮卡产品，江淮也加快了其全新皮卡的推新速度 ，江淮悍途系列皮卡应运而出 ，未来悍途皮卡将分为商用版和乘用版两大系列，根据配置和产品上的差异，来满足不同消费者的购车需求 。
在完善固有工具型皮卡市场的同时 ，也积极的开启了新品推新之路 ，这是目前国内皮卡厂商所惯用的方式，之前的长城皮卡就是很好的例子 ，目前其产品分为风骏和炮两大系列。品牌区分后能让之前人们对于该品牌的固有印象 ，尽量少的转移的新品牌上来，现在市场表现上十分亮眼 ，我们也寄希望于江淮皮卡未来能在销量上有着积极的表现 。将来江淮的T系列产品家族将来征战工具车属性更强的商用皮卡市场；而其定位跟高的悍途品牌旗下产品 ，将积极的与目前市场主流的长城炮 、域虎9、福田大将军等乘用化风格皮卡展开激烈竞争 。悍途商用版皮卡特点
外观方面，悍途的外观设计在皮卡中绝对属于激进派 ，大尺寸的前格栅搭配眯眼样式的分体式大灯 ，组成了这个很有冲击感的车头。黑色的前格栅搭配粗壮的前包围，也将它的野性进一步释放 。在身尺寸方面 ，悍途长宽高分别为5320(5620)/1965/1920mm ，轴距为3100(3400)mm，货厢尺寸为1520(1810)/1520/470mm 。我们现在预计商用车有标准和长货厢两种尺寸，而越野版考虑到更好的通过性 ，尺寸是标准货厢的可能更大。 在内饰造型上加入了更多的横向线条勾勒 ，搭配上中控台那块超大尺寸的大屏，也是目前不少乘用车上所惯用的设计手法 。方向盘为常见的家族化设计 ，在配置上像四轮盘刹、电动天窗 、前后LED光源灯组 、前排座椅电动调节、全景影像以及无线充电等 ，在整体配置上达到了目前这个价位比较主流的水平，不过在驾驶辅助配置方面 ，还未公布太多信息 。 动力方面 ，其会提供2.0T和2.5T两款柴油动力。其中2.0T发动机型号为HFC4DB2-2E，在帅铃T8车型上已经使用 ，最大功率为150马力 ，峰值扭矩为360牛·米；此外该车还会搭载JE4D25Q6B型2.5T发动机，来自江西五十铃发动机有限公司 ，最大功率同样为150马力 ，预计会拥有更强的扭矩输出 。总结：
随着政策的逐渐利好，我们能够看到越来越多的中国品牌厂商在新产品研发上投入了比以往更多的资源，这也直接的反映到了最终的的产品中 。它们在配置表现 、综合素质 、驾驶感受等方面 ，相比之前的产品有了质的进步 ，也让消费者在市场中可选范围更多了。从目前来看，江淮皮卡已经开始了在产品和品牌战略上的转型 ，但与之配合的还需在经销商网络建设 ，品牌口碑等方面进一步加把劲儿，毕竟之前拉下的课 ，要一步一步的慢慢补上。（文/汽车之家?刘东）据昨天晚上央视“3·15 ”晚会曝光 ，江淮同悦轿车为了节约成本，采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板 ，造成钢板生锈 ，给车主带来极大安全隐患 。
对此，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初称说 ，江淮使用的汽车板材都是宝钢、武钢等企业生产的专用汽车板材 ，与其它汽车企业所使用的板材，就规格型号上没有区别 。所以，就板材本身来说 ，不存在不合格的板材用到汽车上。
江淮汽车党委副书记王东生介绍 ，同悦是江淮汽车2008年底推出的第一款经济型轿车，在意大利设计 。因为经验不足 ，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题 ，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀 。
王东生：“对于已经售出的产品，我们一直在做售后服务 ，同时全力以赴进行整改 ，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力 ，在2010年底有效解决 。”从同悦之后推出的其他新产品 ，江淮汽车进行了工艺上的优化和改进，没有出现类似的问题 。
据了解 ，截止到2011年12月31日 ，江淮累计生产同悦轿车119271辆，部分存在锈蚀风险，其中已发现并主动免费维修处理6579辆。
(责任编辑：Camo)
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