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对于汽车 ，有的人喜欢轿车 ，有的则喜欢SUV，还有人肯定会说 ，买辆轿跑SUV不就行了 ，没错，在这个时代，我问出这个问题 ，大家肯定会觉得有些弱智 ，不过在十年以前，确实会问住很多人 。
2008年 ，第一代宝马X6上市 ，凭借跨界的设计理念，立刻惊艳了世人 ，很多人认为那一年是轿跑SUV的元年 ，转眼间12年过去，上到豪华品牌 ，下到自主品牌 ，都推出了很多款轿跑SUV，宝马也为我们带来了第三代全新X6 ，官方给它定位SAV（Sport?ACtivity?Coupe）全能轿跑车 ，那么它又有着怎样的革新呢？
今天给大家实拍的便是全新一代宝马X6，售价76.69-93.69万元，我们拍摄的便是目前的顶配 ，指导价93.69万元的2020款?xDrive40i?尊享型?M运动套装。
外观上 ，其实相比较上一代并没有颠覆性的设计，依旧采用了溜背的造型 ，当然 ，这也许是近年来我们看过了太多的轿跑SUV所致，全新车型在设计和细节 ，还是有着非常多的独到设计 。
首先当然是超大尺寸的双肾进气格栅 ，这也是宝马最新的设计元素，全新X5、全新X7以及中期改款的7系都在使用 ，刚开始从照片上看确实有些突兀 ，不过当你真正咱在车前去感受的话，才能真正领略到所谓的视觉冲击力 。
主动闭合+炫影光幕进气格栅 、BMW?Laser字样的智能激光大灯 、迎宾光毯 ，宝马在功能和炫目两者之间的结合上玩的游刃有余。
全新一代宝马X6长宽高分别为：4947/2004/1698mm ，轴距2965mm，在车身尺寸上相比较上一代车型有所增加 。
车身侧面，引人瞩目的除了其溜背的流畅线条 ，还有那超大尺寸的轮毂 ，顶配车型采用了21寸轮毂，但是前后轮的规格不一样 ，前轮275/40 ，后轮315/35，315的胎宽实在是太吓人了 ，除了拥有卓越的操控以外 ，换一条的价格也肯定不菲 。
车尾相比较上代车型更加精致富有层次感，两侧的导风槽进一步提升了视觉效果 ，黑色的下护板也是宝马M运动套装的标致 ，在很多车型上都有所体现。
内饰设计上，大家可能比较熟悉了 ，整体采用了宝马家族的最新风格 ，在之前上市的X5和X7上都已应用，双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏，搭载宝马最新的iDrive7人机交互系统 ，在视觉效果和实用性方面 ，都非常出色。
铝制的内饰条增添了运动氛围，顶配车型还可以选装碳纤维材质 ，价格14100元 。
“丁字裤 ”方向盘是M运动套装的专属 ，无论是手感还是造型都非常出色 。
水晶挡把非常具有设计感，搭配车内氛围灯 ，夜间驾驶非常炫目。
40i车型还配备了哈曼卡顿音响 ，整体的音效不错，但是对于听觉有更高需求的消费者可能还不够 ，可以选装宝华韦健钻石环绕音响系统 ，价格64700元 。
顶配车型还标配了专业型驾驶辅助系统，除了具备主动刹车、自适应巡航以外 ，还具备低速跟车功能 ，在特定的情况下还能够干预转向进行避障，搭载的三目摄像头能够精准的识别车辆与行人，虽然宝马官方并未直接宣传 ，但是该系统已经达到了L2级别的自动驾驶 。
顶配车型配备了前排舒适型座椅 ，具备腿托调节 、主动通风等功能，乘坐舒适性非常好 ，后排座椅还单独设计了儿童座椅开口 ，有宝宝的用户再也不用安装接口卡子挤压座椅了，安全座椅的安装更加方便。
空间方面 ，1米85的体验者前排调整为标准坐姿 ，头部有两指空间，保持前排不变 ，后排腿部空间两指 ，头部空间也有两指，由于底盘较高 ，所以后排中间地板的凸起并不算高 ，满员出行的话，后排中间乘客的舒适性还是有保障的 。
后备箱空间绝对是一大亮点，采用了掀背式的开启 ，开口巨大 ，内部空间平整，而且支持后排座椅放倒来拓展储物空间 ，由于配备了空气悬架 ，所以在后备箱开关处设计了按键调节车厢高度，身材矮小的女生使用起来也非常方便 。
动力上 ，目前在售的三款车型 ，入门级搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kW ，最大扭矩400N·m ，搭载8速手自一体变速箱，百公里加速时间6.9秒 ，综合油耗百公里7.9L；
另外两款车型则搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机 ，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，搭载8速手自一体变速箱 ，百公里加速时间5.5秒 ，综合油耗百公里8.7L。
我们在拍摄结束后，还咨询了4S店的销售 ，目前全新一代宝马X6没有现车 ，预定需要1-3个月时间不等，没有任何的现金优惠 ，以指导价93.69万元的顶配来计算 ，全款落地价格在105万左右，如果是分期购车 ，首付30% ，按揭三年，首付款在40万 ，月供2万左右 。
好了 ，以上就是今天的全部内容了，大家还有关于全新一代宝马X6的问题，欢迎给我留言 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
中期改款宝马X6的介绍
若问近十多年来 ，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6 。确实 ，宝马X6市场表现的成功 ，几乎让它成为了溜背SUV的代名词 。
宝马X6
但你知道吗，同年代的跨界SUV ，却不像宝马X6那么一帆风顺 ，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。
老款爱腾
我说出来你可能不信 ，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV ，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时 ，想必或多或少受到了爱腾的启发 。
老款爱腾
出现更早的爱腾为何没能成功 ，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计 。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计 ，就真的恕我没办法欣赏 ，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。
现款爱腾
为了挽回消费者 ，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常 ，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋 ” 、“奇葩 ”等标签划上等号 ，加上前期款式保有量太少等原因 ，消费者更是不敢下手 。
老款爱腾
实话实说，爱腾也并非一无是处 ，由于采用了带大梁的非承载式车身 ，匹配分时四驱，可选柴油机 ，通过性相当强悍 ，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车 。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利 ，而在城市开越野性能又无从发挥 ，反而成了操控和油耗的累赘。
老款爱腾
所以，这一代爱腾推出至今十多年 ，都还没有换代的消息 ，我们也似乎看到了它未来的命运 。
2004款英菲尼迪FX
其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV ，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70） 。从外观可看出 ，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显 ，重点突出“轿跑 ”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如 ，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长 ，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV ，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平 ，看着就像抬高底盘的猎装跑车 ，十分优雅 。
VK系列4.5L?V8自吸汽油机
FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV ”的称号 。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低 ，过弯极限更高 ，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡 ，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了 ，让FX/QX70开起来简直不像SUV 。
2009款英菲尼迪FX
但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍 ，FX/QX70为了换取性能 ，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性 ，FX/QX70都做得很差 ，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了 。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了 ，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能 ，为啥不买跑车呢？
2009款英菲尼迪FX
惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型 ，这个车系就此终结。
ZDX
ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品 ，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐 ，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天 。
ZDX
究其原因 ，我认为ZDX的外观首先需要背锅 。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看 ，整体的设计比例有些失调 ，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。
ZDX
在我看来 ，ZDX颇有东施效颦之嫌 ，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车 ，在目前看来 ，市场表现也已经证明是失败的 。
ZDX
另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误 ，没有拿捏好外观设计、驾控性能 、空间实用性三者间的平衡 ，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计 ，但关键是这个设计还不好看 。
ZDX
讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声 ，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。
探索者II
福迪这个品牌不少人都没听说过 ，它其实是中国的一个三线自主品牌 ，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了 。
探索者6
探索者系列其实并不是真正的SUV ，而是皮卡车的货斗加一个盖 ，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解 ，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV ，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个 。
探索者6
这类SUV的舒适性 、驾控性等各项指标都比较糟糕 ，本质上还是皮卡 ，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有 ，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了 。
探索者6
但市场终究还是发展的 ，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民 ，这类由皮卡改造而来的跨界SUV ，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显 ，因而销量日渐萎靡 ，被市场和时代所淘汰只是时间问题 。
看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过 ，此时一股忧伤感也涌上了我的心头 ，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多 ，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
中期改款宝马X6的介绍
目前，随着中期改款的宝马X5官图正式发布 ，其同源的轿跑SUV——X6也一同迎来了中期改款 ，首批释出的官图为X6 M60i xDrive车型 。新车在大灯线条上略有微调，双肾进气格栅形状和面积也基本不变 ，保险杠则变得更富侵略感 ，并采用大面积黑漆处理，显得更加凶悍 。
新车的前大灯轮毂比现款窄了35mm ，标配M Sport运动套件 ，该套件在前保险杠的下饰板中具有八角形熏黑处理，显得颇为凶悍神秘。配色方面，新车增加了4种全新颜色可供选择 ，并且X6 M60i xDrive车型还将拥有马恩岛绿（Isle of Man Green ）专属金属配色。
新车的车尾延续了现款设计风格 ，长条“L”形的全LED 3D立体悬浮式尾灯组，M60i xDrive车型还将配备四出排气配合尺寸夸张的扩散器 ，非常吸睛 。
新X6的内饰与新X5基本一致 ，中央屏幕部分这次采用了一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘加14.9英寸的中控屏幕 ，车机系统方面搭载了宝马最新的iDrive8.5操作系统 ，在独有的手势控制、语音控制等人机交互智能方面，功能的流畅程度以及使用体验都有很大的提升 ，像CarPlay、联网等的效率也有很好的提升 。现款车型所配备的水晶鸡腿挡杆更换为更加小巧精致的拨钮式换挡机构。
动力上 ，新款宝马X6（询底价|查参配） sDrive40i 、xDrive40i 和X6 xDrive40i配备了新一代3.0T直列六缸发动机，并且依旧有48V轻混系统加持 ，最大功率提升至280kW（375PS） ，最大扭矩提升至519N·m，其中xDrive40i车型的0-96km/h加速时间缩短至5.2秒 。
性能更强悍的X6 M60i xDrive继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，并同样加入了48V轻混系统 ，最大功率390kW（523PS） ，最大扭矩750N·m，0-96km/h加速时间为4.2秒 。传动方面 ，该车将全系配备8速手自一体变速箱。
关于“从内到外全面提升 全新一代宝马X6到店实拍 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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