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2020年底 ，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索 。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁 。经过一番体验 ，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。
郑州日产的产品中 ，除了东风风度MX5和MX6适合家用外 ，其他大部分车都是以商用为主 。其中以瑞麒、瑞麒6 、纳瓦拉等皮卡最为著名 。因为它们对应着高 、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需 ，在过去的28年里一直保持着良好的表现。新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版。
其实郑州日产历史上也出现过类似的车型 ，比如日产ZNvan 。这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱 。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车 ，比皮卡用途更广 ，所以在很多行业都很常见 。
正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso ，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大 ”的封闭式集装箱 ，具有很强的实用价值 。
尺寸方面，货箱最小长度1400mm ，宽度1130-1480mm ，高度1000-1100mm。
以上维度看起来有点抽象 。看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了 。
从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员眼睛距离地面约1.6米 ，超过车顶 ，因此驾驶视野很大 。在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远 ，他可以占得先机 ，对安全非常有利 。
尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989mm ，轴距为3150mm ，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说 ，两驱和四驱的最大载重量都是649kg 。
外观方面 ，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴 ，很魁梧 。
车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。
尾灯的造型也很“男性化 ” ，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖了防抱死制动(ABS) 、制动力分配(EBD) 、牵引力控制(ASR)等多项控制内容 。
帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈 ，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸 。此外 ，这四款车型还有侧踏板。
接下来，打开车门 ，给大家介绍一下车的内饰 。
除了精英版 ，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上 ，车头和车门都被大面积的真皮包裹 。
车头部分的造型和瑞麒6基本一致。棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩 。
方向盘是塑料材质 ，但手感不错，厚度适中 。
多功能键是全系标配 ，主要用于控制音响和电话。
该仪器的一部分是一个双圆机械盘 ，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色) 。
显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等 。
遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动 。
六款车型中，有五款配备了中控面板 。其中有两辆车是7寸液晶屏 ，另外三辆是9寸液晶屏。
音响方面 ，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度) 。
配备9英寸中控面板的车型还具有电话 、多媒体等项目的语音控制功能 。
中控面板下方是空控制面板。除了入门级 ，这款车其他五款都是自动挡空 。
空控制面板再往下是四驱选择键 、12伏电源接口和USB接口 。然后在中间的平台上 ，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰 ，入挡感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程 。
把手后面有机械驻车制动 ，双杯架，中央扶手 。
除了标准的手套箱之外 ，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。
在前面的屋顶上 ，有台灯和眼镜盒 。
仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅 。
空后排宽1440mm ，高960mm ，深460mm。第5人前方最窄处200mm 。地板微微凸起，凸起的高度只有30mm ，几乎可以忽略不计 。
后座可以分段折叠 ，折叠方式是椅背前倾。
如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间。
动力方面 ，是1.8T发动机 ，型号CE18，最大功率170kW ，最大扭矩300Nm ，满足国六排放标准 。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里 。
怠速时 ，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时 ，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB 。这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了 。
Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁 。也就是说在四驱方面有相当的实力 ，不是一般SUV能比的 。
之所以这么说 ，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度 ，离去角24度。前悬架为双横臂 ，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式 。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了 。
现在的SUV虽然涵盖了越野车 ，但两者也有区别。比如车身结构 ，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体 。为了追求高通过性 ，越野车需要特别强的车身刚度 。除了少数特殊情况 ，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨 ”。
试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验 ，果然它的表现非常出色 ，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。
面对汽车，如果你注重智能和联网 ，Parasso很可能不适合你 。如果你注重性能 ，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合 。其实我这次试驾最深的体会是 ，在电子化 、自动化成为主流的今天 ，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶辅助，但它比计算机留给司机更多的控制权 。
从这个角度来说 ，我觉得Parasso不仅适合商务 ，也适合私用 。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了 。虽然这个需求不会很大 ，但是确实存在 。
除了商业需求 ，这种需求正是帕拉索所满足的。
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