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有车以后 对比上市一周订单达到32058辆，今年2月比亚迪2023款秦PLUS DM-i上市 ，9.98万入门价 ，对合资主流竞品降维打击，也瞄准了国产入门A级车市场 。
面对秦PLUS DM-i的价格攻势 ，以“高性价比 ”作为护城河的10万级传统燃油轿车最后一点防线也将被攻破 。那秦PLUS DM-i究竟是不是该价位最值得买的车呢？今天我们特意从合资阵营和国产阵营各挑选了3款竞品选手 ，接下来就通过车型对垒轮流战的形式，来看看秦PLUS DM-i能否经得起轮番挑战。
??秦PLUS DM-i冠军版基本情况
秦PLUS DM-i冠军版作为本次挑战赛的擂主 ，我们先来介绍一下它的基本情况 。秦PLUS DM-i冠军版售价为9.98-14.58万元 ，起步价给人带来惊喜，也同样带给对手压力 。首先我们先来看看9.98万元能获得什么？10.1英寸中控屏幕、DiLink智能车机系统 、远程启动等体现智能科技的配置都没有缺席。皮质材质方向盘 、仿皮座椅、LED日间行车灯及自动头灯等豪华性及舒适性配置也是全系标配 。
别的咱不说 ，光从配置方面比亚迪就给足了用户“一视同仁 ”的安全感 。
秦PLUS DM-i冠军版依旧搭载了骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统 ，NEDC纯电续航里程最高为120km。如果是9.98万版本，它的NEDC纯电续航里程只有55km，并且没有快充 ，如果你家里有充电桩 ，那入门版综合性价比真的挺高的 。
总结下来，秦PLUS DM-i冠军版虽然在起售价方面进一步下探 ，但9.98万元的配置版本能够满足日常家用 ，同时也照顾到了入门级用户对品质感的追求，并不是车企进行价格竞争的“摆设” 。此外 ，秦PLUS DM-i在设计方面也非常有品牌特征和辨识度 ，家族式设计的外观充满张力，内饰设计也非常简洁 ，符合大众审美。
??对比合资品牌（大众朗逸 、日产轩逸 、丰田卡罗拉）
大众朗逸、日产轩逸 、丰田卡罗拉三位选手都是合资领域常青树 ，销量榜的熟脸 。三款车的共同点有很多，拥有老牌合资品牌背书 ，在国民心目中认同感根深蒂固 ，不管A级轿车市场有多卷，它们依然拥有不错的销量 。
去年改款后的朗逸外观方面年轻不少，新增的1.2T版本 ，进一步满足用户对动力需求 ，目前朗逸在市场中也有3万左右的优惠，以入门版为例 ，优惠后价格也下探的9.6万元左右 ，与秦PLUS DM-i冠军版入门价格接近。拿两款车的入门配置对比来看，秦PLUS DM-i冠军版优势较为明显。朗逸入门版仅有雷达没有影像 ，并在基础舒适性配置方面有一定缺失 ，低配和高配车型在基础配置之间存在明显断层 。
轩逸作为常年霸占轿车销量榜的王者选手，轩逸经典车型在其中发挥了重要作用 ，大空间 、低油耗是它的主要表现 。不过日系车在设计方面还是偏向保守 ，尤其是在内饰方面，已经有点跟不上目前的设计趋势。此外 ，轩逸也顺应市场推出了e-POWER车型 ，属于汽油混动类型，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，不参与直接驱动 。与秦PLUS DM-i冠军版比 ，轩逸e-POWER在价格上不占优 ，同时还不能上绿牌，很难说服消费者放弃秦PLUS DM-i转而选它 。
卡罗拉同样存在日系车在设计方面的“通病 ” ，内饰设计放到如今市场 ，确实有些传统。不过家族化的外观设计还是非常耐看的 。此外，丰田一直注重车辆安全方面的打造 ，所以卡罗拉相比以上两款车型 ，即使入门版本主/被动安全配置也非常丰富 。参考卡罗拉在售车型，次入门版优惠后与秦PLUS DM-i冠军版入门级价格接近 ，相比之下卡罗拉在主动安全配置方面更具优势 ，秦PLUS DM-i冠军版在舒适性配置方面更突出。
综合来看，三款合资老将主要优势在于大品牌背书以及常年累月销量所带来的稳定性 ，老牌车企造车技术已经非常成熟 ，开起也比较省心 。表现出来的主要缺点是设计方面缺乏新意，入门版和中高配车型间配置断层明显，这也是合资车的通病 。而秦PLUS DM-i综合配置表现比较突出 ，尤其是它可油可电还能上绿牌的属性 ，对于一些限牌城市来说非常友好。如果不是对合资车有太多执念，结合价格综合来看 ，似乎在这个价位里没有什么理由不选秦PLUS DM-i 。
??对比国产品牌（吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V 、奇瑞艾瑞泽8）
相比之下 ，国产阵营旗下的吉利帝豪L Hi·P 、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8看上去胜算要更大一些 。
吉利帝豪L Hi·P搭载雷神混动系统以及3挡DHT变速箱，高速直驱时相比单挡的秦PLUS DM-i要有更好的动力表现。同时吉利帝豪L Hi·P的入门版车型目前售价在10.98万元 ，虽然相比秦PLUS DM-i的9.98万贵了1万块钱 ，但NEDC纯电续航却增加到100km，对于日常用车来说受益还是比较大的。此外 ，两款车在尺寸和配置方面基本拉不开差距 ，吉利帝豪L Hi·P的设计同样比较耐看 。它对于秦PLUS DM-i来说是个比较危险的选手 。
长安UNI-V主要特点是设计上更加年轻时尚，拿两款车的入门级进行对比 ，在车身尺寸和配置方面也基本分不出胜负。同时 ，目前长安UNI-V iDD版本已经开启预售，14.49-15.99万元预售价和秦PLUS DM-i相比确实没优势，不过你仔细对比配置就能看出 ，长安UNI-V iDD整体水平不逊于秦PLUS DM-i ，长安UNI-V iDD 14.49万入门版配置对标的是秦PLUS DM-i售价13.58万的车型，长安UNI-V iDD搭载的是1.5T发动机 ，后悬架为多连杆独立悬架 。秦PLUS DM-i则是搭载的1.5L发动机 ，后悬架为扭力梁非独立悬架，从这一细节可以看出长安UNI-V iDD 的定位要更高一些 ，可能会抢走追求驾驶品质的用户群体 。
奇瑞艾瑞泽8是奇瑞近些年来在设计上非常成功的车型 ，两种不同风格的外观均具有较高完成度。今年艾瑞泽8也将推出PHEV车型，将搭载奇瑞第三代混动系统 ，纯电续航100km+ 。不过参考艾瑞泽8燃油版售价区间 ，PHEV版本未来在定价预计会有2万左右的涨幅，对秦PLUS DM-i产生不了太大威胁 。
反而是目前在售的燃油版本 ，与秦PLUS DM-i拥有更接近的售价区间 ，其所带来的2790mm轴距比秦PLUS DM-i的2718mm更突出。艾瑞泽8全系搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，目前这台动力系统相对成熟 ，同时在燃油经济性方面也拥有不错的表现 。对于家里没有充电桩且对用车成本没有太过在意的用户来说 ，可能艾瑞泽8更适合他们 。
??编辑总结
秦PLUS DM-i冠军版的均衡表现令人惊喜，9.98万起的售价更是做到了油电同价竞争 ，注定让原本已是一片红海的紧凑型轿车市场更加内卷。从今天的对比来看 ，同级国产车型对秦PLUS DM-i 冠军版更能产生实质性威胁，尤其是对于家里没有充电条件的用户来说 ，秦PLUS DM-i冠军版并不会成为唯一的选择 。
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这些年比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者 ，率先停产了传统燃油车型。日前秦PLUS DM-i冠军版9.98万起上市 ，更是打开有“油电同价 ”的先例，并且上市一周订单就超过了3万台 ，对传统燃油车型市场带来了不小的冲击。
那么秦PLUS DM-i究竟有何魅力 ，其搭载的混动技术实力如何？我们今天就以售价9.98万的秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型为例（以下简称秦PLUS DM-i冠军版），看看它会带给我们怎样的体验呢？
车辆基本信息：
作为小改款车型，秦PLUS DM-i冠军版在外观方面依旧延续了家族式的设计语言 ，前脸采用较大尺寸的进气格栅设计 ，内饰经过熏黑处理具有不错的质感 。
尺寸方面没有变化，长宽高分别为4765x1837x1495mm ，轴距为2718mm 。车身线条比较流畅 ，车尾配备有小鸭尾以及贯穿式尾灯，总体符合大众审美。
内饰采用比较经典的“T”型布局 ，功能区分布合理 ，操作易上手 。
中控台上配备10.1英寸的大屏，内置智能车机系统 ，支持在线导航 、语音互动 、车联网以及OTA升级功能 ，兼具一定的娱乐性和实用性 。
作为入门版车型，配置上算不是十分丰富 ，但是全车依旧配备了前后六气囊、 后驻车雷达、倒车影像以及胎压监测系统等实用配置 ，能够满足日常用车需求。
空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量 ，落座后排腿部空间也还有接近两拳的距离 ，加上后排较长的坐垫，能够带来较好的腿部支撑 ，整体乘坐舒适性还是不错的 。
看完车辆基本信息 ，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？
动力方面，秦PLUS DM-i冠军版依然搭载的是由骁云发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统 。其中发动机最大功率为81千瓦 ，最大扭矩为135牛·米；电机最大功率为1332千瓦 ，最大扭矩为316牛·米。传动方面匹配的是E-CVT无级变速，官方WLTC综合油耗为2.7L/100km 。
在实际体验中 ，车辆大部分时间都是通过电机驱动 ，俨然就是开一台纯电车型，起步很轻盈 ，开起来是十分平顺 。只有在电量不足或者需要更多动力的时候 ，发动机才会参与工作，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，这个时候秦PLUS DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性 ，除了带来更低的油耗 ，也能带来更加舒适的驾驶体验 。
写在最后：
综合来看秦PLUS DM-i拥有符合大众审美的颜值，在内饰配置上也能满足家用 ，最重要的是DM-i混动技术加持 ，能够为用户带来更好的用车体验以及更低的用车成本，以及能上绿牌等政策优势 ，相对同等价位的燃油车型确实更有吸引力 。
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