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作为一家拥有百年历史的经典英伦汽车品牌 ，宾利汽车比任何人都更清楚如何在延续名门望族血脉的同时保持与时俱进的创新 。当然即使在个性当道的今日 ，宾利的设计理念仍保留着精致、奢雅和卓然超凡的运动基因。而作为顶级奢华汽车品牌的代表，宾利明白优雅气质与奢华装饰，并不是单靠着珠光宝气就能贯穿始终 。同样想要拥有它的人 ，最在意的是宾利能够赋予他们什么 ，而不是单纯视其为工具或身份象征那么肤浅 。
不同于追求速度与奢华的宾利轿车系列，身为超豪华运动型多用途车的添越更像是集大成者。自2015年诞生起 ，便担负起突破家族产品固有认知的重任。在过去近7年时间里 ，先后推出过搭载4.0T V8 、6.0 W12和3.0T V6 PHEV动力及多种座椅布局的多款添越车型 。而这次我们拿到的是有别于以往各款添越车型的添越S，简单理解就是首款偏重于运动风格的添越车型 。
添越S在添越车系已有的奢华和典雅基础上 ，更加强调性能层面的表现。在运动化外表的加持下 ，让添越S比添越更具性格，操控更为精准且性能表现更加强悍 。
乍看之下 ，添越S仍保持着宾利家族独有的设计特征 ，但运动化细节的勾勒才是该作的画龙点睛之笔 。家族式的四圆头灯不论何时都具备极高的车型辨识度，新增的炫黑套件则进一步强化了整车的运动质感。熏黑头灯 、黑化进气格栅、黑化翼子板进气口 、黑化前后扩散器 、黑化后视镜、黑化车顶行李架、黑化车门防擦饰条 、黑化窗框装饰 、黑化门把手、熏黑尾喉…一“黑 ”到底的设计直击当下流行审美的痛点 ，让本与运动格格不入的超豪华SUV也拥有强烈的运动气息 。
当然外观空气动力学套件在动态行驶中产生的变化可不只是走个形式 ，重新设计的前保险杠和中网，在加大进气坝的同时也拥有更好的气动布局和散热表现 。前后的扩散器设计在高速行驶过程中更利于梳理底盘部分的乱流，降低风阻。加大的尾翼部分同样在高速行驶过程中能够一定程度上优化车尾的稳定性 。而全新造型的22寸五幅轮圈同样能在行驶中优化制动系统的散热表现 。
仅凭样貌怎么可能撼动成功人士的钱包 ，彪悍的性能才是添越S最具吸引力的部分。在以电动化和小排量内燃机为主导的今日 ，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的车型已是“稀有物种” 。当然你可能会在RSQ8上见到过它，但不同的调校赋予了它们截然不同的性格 ，前者很跋扈后者则足够收敛 。在550马力的最大功率和770N.m峰值扭矩的加持下 ，让添越S这台整备质量接近2.2吨的巨兽，拥有了比肩一众高性能车的动力储备。
在看到其4.5秒零百加速时间的成绩后 ，你可能会颇有微词 ，甚至放在不少电动车面前更是不值一提。但添越S充沛的扭矩储备 、灵敏的动态响应以及高达290公里/小时的最高车速，也是它们望尘莫及的硬实力 。而且不要忘了添越S肩负着超豪华SUV的使命 ，绝对的动力表现不是它所追求的东西 。另外4.0T V8双涡轮增压发动机 ，在无需输出全部动力时，可自动停止四个气缸做功 ，提升能效减少排放。而理想行驶环境下 ，同样能实现654km的巡航表现，当你还在高速服务区排队充电时，别人早就惬意的抵达了目的地 ，这显然是标榜高性能的电动车们所望尘莫及的硬实力 。
不要肤浅的认为添越S徒有一身蛮力 ，实际上作为一台超豪华SUV，性能操控和舒适性的融合才是它最具实力的部分 。添越S拥有专属的增强型运动模式 ，开启后发动机 、变速箱、底盘设置均会得到进一步优化。发动机的响应更为迅速 ，转速会保持在最佳的出力区间 。专属的运动排气会在此时开启阀门，浑厚的V8声浪伴随着回火声萦绕座舱 ，令人热血澎湃 。但值得一提的是宾利对于排气声浪有着独到的见解 ，拿捏也很有分寸。严格来讲添越S的排气声浪并不炸裂，甚至有些节制 。在标准驾驶模式下要比很多同价位的车型更加低调 ，只是日常通勤的话 ，完全不会让车内的乘客感知到它的存在，这一点还是秉承着英伦豪车的那股典雅气质 。
添越S的变速箱换挡逻辑也是如此 ，因为强大的动力储备 ，你完全无需拉高转速，日常驾驶平顺且优雅。如果不是大力提速，几乎都感知不到变速箱的存在 。运动模式则相对激进 ，增强的运动逻辑将顿挫感更直接的传递给驾驶者 ，夸张一点讲，甚至能清晰的感受到机械部件的碰撞与力量传递 ，让一台以优雅奢华的巨兽具备速度与激情 。
多元化的路况兼容是拥有优秀行驶性能的SUV的基本素养。相比普通版添越 ，添越S极为出众的部分还有它的转向和底盘调校。宾利的方向盘始终给人的体验就是沉稳，即使在运动模式下说不上指向有多么激进或精准 。但对于一台宾利的SUV来说 ，这些并不重要 ，因为它的体验早就超过日常我们开过的很多“豪华车 ”了 。
前双叉臂后多连杆配合可调空气悬挂，对于乘坐舒适性和操控表现本就有着天生的结构优势。加之宾利专业调校的动态驾驶系统 ，更进一步优化了防倾表现 ，其48V主动侧倾控制系统能在能在 0.3 秒内提供1300Nm的横向抗扭力矩，在转弯过程中可配合四条285/40 R22尺寸的倍耐力P ZERO轮胎 ，稳定高效地将力量传输至地面 ，并有效抑制侧倾提高轮胎抓地表现 。这套系统在不同驾驶模式下也能提供相对应风格的乘坐质感 。不论是日常通勤还是相对激烈的驾驶，其空气悬挂系统都会实时调整阻尼力度，提供更舒适的车内乘坐 ，不会因为其更高大的SUV身材而感受到明显的侧倾或飘忽感。而在运动模式下 ，空气悬架的阻尼会增加15% 。ESC和转向的运动标定，也能优化转向响应和侧倾的抑制 。配合扭矩矢量分配制动系统 ，入弯的时会对内侧轮施加制动力抵消转向不足 ，让整车动态更接近于一台运动高性能车的表现。
当然它不只拥有强大的铺装路面行驶性能，配合选装的全地形驾驶套件 ，在四种低附着力路况下同样拥有很强的通过性能 ，托森式的中差，配合智能的轮端动力分配 ，在一些极端环境下同样能够顺利通过 。但是考虑到添越S高达313.6万的起售价 ，想必很少会有人去挖掘它的绝对通过性能，走个烂路钓个鱼绝对是游刃有余 。也许这就是顶级豪车对可以不用但不能没有的最佳诠释吧。
之所以没有大篇幅的去介绍添越 S的座舱 ，主要因为其不同于一般SUV车型 ，在下定之时，配色 、面料 、材质、工艺的拼搭就已经走上了高定的路线 。当然宾利的内饰是无需赘述的强项，在延续普通版风格的前提下呼应了外观设计 ，座舱内大量使用了Alcantara材质与斯堪的纳维亚顶级皮革缝合的内饰 ，提升运动感的同时还保留了满满的豪华感 。即使你在灯光 、空调 、门窗控制按键上能找到一些其他同集团车型的“熟悉 ”身影，但通过镀铬件的点缀和按键回弹的美妙触感优化 ，让你很难再去对它铺面的“高级”质感挑三拣四。另外因为是新增车型 ，在门槛、座椅 、内饰等部分都增加了专属的S徽标。如果你愿意，像座椅面料 、车内饰板、发光迎宾门槛等等部分都可进行材质的选择和颜色的搭配 ，兼顾了个性、品味 、运动气息 。
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