网上有关“三十万硬派四驱越野车 ”话题很是火热 ，小编也是针对三十万硬派四驱越野车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
前不久 ，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》 ，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力 。
在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到 ，真正要干脏活累活 ，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后 ，就像是“被抽掉了脊骨 ”一样 ，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值 。
这种带大梁的车型 ，在很多时候依然是“越野 、硬汉 、可靠”的代名词 。所以 ，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性 ，还带有野性味道的硬派SUV。
玩乐之选：铃木吉姆尼
每个男人心中都有一个“方盒子 ” ，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙 ，用历史留下的痕迹证明 ，这才是越野车该有的样子 。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方 。
但凡事总有个例外 ，比如在日本K-Car文化车型中 ，有一款采用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多 ，它就是铃木吉姆尼。
在铃木宣布退出中国市场后 ，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后 ，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观 ，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G ”的日本小车 ，也再次硬朗了起来 。
当然 ，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多 ，情怀和历史这次我们就不展开了 。
虽然吉姆尼的车身小巧 ，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉 ，换成了全新的1.5L发动机 ，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米 。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了 。
依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力 ，但通过分时四驱的分动箱 ，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身 ，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住 ，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的 。
平行进口车商报价
只不过 ，在铃木退出中国市场后 ，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了 。目前其接近30万元的售价确实有些过分了 ，要知道在日本本土 ，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。
其实 ，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼 ，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？
小山猫：三菱帕杰罗·劲畅
上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的 。在当年的达喀尔拉力赛上 ，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在 。在国内市场 ，这款号称“山猫 ”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱 ，而较高的售价也让其有了一种“身份 ”的象征。
而随着时代的发展 ，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运 。虽然进口的帕杰罗还在销售 ，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后 ，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了 。
不过 ，作为帕杰罗的小弟 ，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少 ，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉 ，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。
代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力 ，峰值扭矩有291牛·米 ，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足 ，在越野圈里也能拥有话语权 。
除此之外 ，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家 ”的超选四驱系统，即便不叫“山猫 ” ，它的越野能力依然不容小觑 。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统 ，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是 ，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型 。
随着国产帕杰罗的停产 ，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机 、造型硬派的非承载式SUV了 。
小途乐：日产途达
喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人 ，肯定还记得当年的日产帕拉丁 ，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达 ，非承载式的车身结构以及分时四驱系统 ，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子 。
日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外 ，还有低速四驱挡 、后差速锁、前双叉臂 、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持 。所以说 ，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。
和前面两位选手一样 ，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平 ，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米 。但在低速四驱模式下 ，其扭矩会被放大2.7倍 ，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃 。
当然了 ，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好 ，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择 。
说了这么多 ，途达最大的卖点还是性价比 。并不用花上四五十万元 ，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型 ，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔 ”了 ，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。
至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验 ，但是它有日产的基因 ，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望 。
写在最后
硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方 ，见识到藏匿于更深的秘境 。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残 ”时 ，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程 ，你会选择哪一款呢？
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