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而搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid，更是开辟了豪华紧凑型混动SUV的全新细分市场 ，尽管后来雷克萨斯UX也推出了混动车型 ，但是价格高高在上，远不及CDX Sport Hybrid那般贴近消费者 。
那么当混合动力与豪华SUV相结合 ，CDX Sport Hybrid能为消费者带来多少别样体验呢？
设计凸显运动个性
为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份 ，广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整，与1.5T车型作出区分。
首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识 ，这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法 。而CDX Sport Hybrid还更进一步 ，去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围，前后杠和车门下沿完全与车身同色，观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足 。
CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选 ，这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近 ，很能激发驾驶激情，也与汽油版车型拉开了差距。
除此之外 ，CDX Sport Hybrid相较于汽油版车型的独有配置还包括抬头显示 、电子手刹 、自动驻车等等 。
考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的 ，这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征，可以为购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感 。
同级最高效混动
讴歌CDX Sport Hybrid搭载了大名鼎鼎的i-MMD的混合动力系统 ，同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid等 ，其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。
这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机 、E-CVT 、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成，其中2.0L 发动机最大功率107kW ，混动系统综合最大功率158kW ，最大扭矩可以达到315N·m，动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX 。
这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式 ，并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换 。
纯电动模式时行驶时 ，发动机不工作，由电机直接输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时 ，由发动机驱动发电机进行发电 ，然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮，与此同时 ，电池组也可以根据工况进行充放电。
发动机直驱模式仅在高速巡航时应用 ，发动机通过离合器连接直接驱动车轮，相当于一直在最高挡位行驶 ，一旦巡航过程中需要加速 ，电机就会介入输出扭矩，与发动机一起驱动车辆 。
总的来说 ，讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导 ，发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务，这点与丰田 、通用等车企采用的混动技术有很大的不同 。
因此讴歌CDX Sport Hybrid不仅有着同级最高效的动力系统 ，而且驾驶感受也远远好于同级其它燃油车型和混动车型。
豪华质感让人折服
那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢？
刚把它开动起来 ，我就发现了最明显的区别，讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了，尤其是起步阶段 。由于是完全电力驱动 ，没有发动机的介入 ，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉 。
达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺 ，感觉不到太大的动静 ，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。
即便是在时速100公里以上巡航 ，讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期 ，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音 、风噪等都被隔绝得相当彻底 。
实事求是地讲 ，讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品 ，这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的 。
另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似，动力来得又快又线性 ，会给人一种开着大排量自吸车的错觉 ，不管你怎么变节奏驾驶，都很难感受到动力的中断 。
当驾驶模式切换至运动之后，讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接 ，配合上指向精准的转向、ADS自适应减震 、主动声浪补偿等诸多独门法宝 ，开起来还真有点儿小钢炮的感觉 。
此外，讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统 ，几乎已经可以实现初步的半自动驾驶 ，与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起，至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。
开着讴歌CDX Sport Hybrid出门 ，即便是这次五一假期大堵车也让我心情愉悦 ，因为我再也不用担心启停系统影响空调制冷；再也不用因为蹭蹭上升的平均油耗而焦虑；再也不用被频繁的起步+顿挫影响心情 。一趟游玩下来，平均油耗5.8L/100km ，岂不美哉？
因此我认为这是一款开起来很有"未来感"的车子 ，它有着接近纯电动车的驾驶感受，又有着完善的驾驶辅助功能 ，而且行驶品质也站到了同级之巅 。
要知道这个价位的豪华SUV一般都是入门产品 ，在驾驶辅助系统和动力体验上很难做到如此出色，实际用车感受往往跟"豪华"二字完全不沾边，而讴歌CDX Sport Hybrid应该是同级别少有的真正拥有豪华体验的SUV车型。
最后
讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率 、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置 ，在各方面都表现出"更好的CDX"的人设 ，因此我们大可把它当作是CDX的终极版本，是CDX的完全体。
虽然这个"CDX完全体"要比汽油版CDX贵上几万块钱 ，不过在竞品的衬托下 ，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感和真豪华的体验已经足矣值回差价 。基于此，我认为讴歌CDX Sport Hybrid应该能在BBA同级车型的潜客里转化不少订单 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌RDX值得买吗？先看看口碑怎么样
今天开着我的爱车去爬爬山 ，越越野，开着我的爱车去玩越野去 ，当然越野等级分为很多种 ，CDX是一台入门城市SUV，跑跑普通级别的越野还是能玩的起来的 ，大家玩的时候也要量力而行 ，毕竟车子是自己的，这种估计拿车去越野损坏了保险公司是很难赔付的，首先来说说1.5T越野感受吧 ，在入门级别越野场地 ，CDX的爬坡，抗坑 ，抗打滑能力还是有着一定的输出实力的 ，像我今天拍的越野场地来说无任何难度的可以玩耍起来，我觉得在加大一个难度CDX也是可以胜任的 。动力悬架还有抓地力都完全没问题 ，主要还是看底盘通过性去衡量 ，别挂坏底盘也很重要 。话不多聊上图分享来了。
讴歌CDX虽然只有1.5T的小排量，但是双排排气口也是不是摆设的 ，可以比拟大多数2.0T的车子 。
春风十里 ，虽然天气有点阴，但是这样的感觉刚刚好 ，不冷不热的 ，坐在这里兜兜风，爬爬山，看着沿途的风景 。
CDX的外形非常有运动风 ，前后贯穿式设计。
尾部设计也是独一无二的 ，走在大街上觉得最靓的仔 。
这个怎么形容呢，汽车之家介绍为钻石泪珠式大灯 。
到至今我还不知道雾灯怎么开呢。
大嘴设计是我喜欢的风格 ，看起来就很张扬 。
不规则尾灯也谢一张 。
18寸 ，还是17寸的这是。
来几张和风景合照的。
底盘高这些路也是可以随便碾压的 。
内饰照给大家来上几张 。
这附近有落石，我还是赶紧离开吧。
外观方面 ，讴歌RDX整体造型设计感十足 ，车身尺寸方面，长宽高为4752*1926*1668mm ，结合2750mm的轴距 ，符合这个级别的平均水平 。
讴歌RDX的顶配版配有导航路况信息显示、GPS导航系统 、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性 。
动力方面 ，讴歌RDX顶配版搭载2.0T?265马力?L4发动机 ，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，讴歌RDX凭借着动力够用,外型设计耐看,空间够用等优点，以4.61的分数 ，在汽车之家综合排名中位于靠前水平 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是环翔号的签约作者“全世英”
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