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6月19日 ，奔驰官方宣布，旗下的纯电动SUV车型EQC?350?4MATIC正式上市 ，新车的定价为49.98万元。
外形方面 ，奔驰EQC采用了奔驰最新的“电动艺术 ”风格造型前脸，多条幅镀铬式前进气格栅搭配硕大的奔驰标带来了较强的视觉冲击力 。
相比EQC?400车型来讲 ，新车在外形方面有所调整 ，进气口的尺寸有所增加，而且取消了前保险杠上的贯穿式镀铬装饰条 。
侧面以及尾部造型和现款车型保持一致 ，贯穿式的无敌灯组点亮后视觉效果非常出色 ，而且有效增加了横向视觉宽度。
内饰方面，依然是家族化的贯穿式双联屏设计 ，空调出风口等位置加入了蓝色氛围灯来彰显新能源车型的身份 。
动力方面 ，奔驰EQC?350?4MATIC搭载的是总输出功率为210千瓦的前后轴双电机，百公里加速时间为6.9秒，NEDC续航里程为415公里 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰EQ是奔驰最亲民的SUV ，这款车有没有打动你？
将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标 。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后 ，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力 ，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等 。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它 ，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错 ，这就是奔驰。
我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型 。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠 ，比如北京大概就能优惠4 、5万元的样子 。尺寸上EQC400和GLC级差不多大 ，其NEDC综合续航里程为408-415km。
奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰 ，所以我们可以从它的外观内饰设计上 ，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素 。
EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理 ，气场还是很足的 。另外 ，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口 ，可以给前面的电驱和电控系统散热。
前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯 ，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。
车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式 ，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错 ，看起来浑然一体，非常饱满 。
侧面比较有意思的首先是充电口布局 ，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧 ，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上 。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计 ，很新颖 ，不过我们担心追尾时容易损坏。
其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂 。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰 ，不过实际上它是一个一体式设计 。这套轮毂想降低风阻估计作用不大 ，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。
好 ，很奔驰的东西说完了 。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素 ，比如大灯组内部的蓝色饰条 、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo 。
进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格 、双联大屏 、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板 ，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话 ，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉 ，一切都很熟悉 。
不过从车门内饰板 、中控台两侧以的镂空条形装饰 ，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进 。在浓郁的豪华气息之外 ，增加了一些科技感和新鲜感。
两块大屏的显示效果非常细腻 ，新的MBUX系统无论是流畅度 、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多 。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定 、以及快捷功能菜单 ，不必再为了开启某个功能而操作很久 。
另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式 ，更快捷，但是也容易留下指纹。
我们这辆试驾车有着丰富选装配置 ，包括前后独立空调 、前排按摩座椅、后排座椅加热 、香氛系统 、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等 ，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。
和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机 ，它的最大马力408匹 ，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒 。
经过几轮实测 ，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的 ，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了 。
而且它的加速踏板虚位很小 ，市区内60km/h左右的超车动作 ，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象 。
不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配 。不仅刹车给人的脚感偏软 ，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试 ，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米 ，这个数据有待提升 。
充电测试中 ，我们使用国家电网的60kW直流快充桩 。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快 ，而且即便电池电量达到95%左右时 ，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW ，电流120A左右 ，这点值得称赞。
续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池 ，为了避免过充过放问题锁了一部分电量 ，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km 。
续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km ，我们实际行驶了185km ，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量 。最终剩余续航为195km ，消耗了约51%的表显电量 ，掉电比接近1:1。
由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式 ，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了 。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性 、很韧却不傻硬的悬挂 ，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的 。
可以看出 ，平时正常起步和匀速行驶时 ，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速 、高速超车时才会介入工作。
虽然这样 ，这辆EQC400的电耗仍不算低 ，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km 。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题 ，除了车重因素以外 ，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守 。
值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下 ，任何时速都可以随时开启 ，设定的目标最低限速为20km/h 。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色 ，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处 ，给人感觉整体踏实且舒服 。
另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时 ，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微 、连贯的修正后通过 ，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实 。
编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车 ，EQC400并不便宜 ，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格 。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着 ，而且预算很充足 ，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感 ，以及AMG级别的动力水平。换我的话 ，30多万买个蔚来ES6不香吗 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
我们耳熟能详的传统大厂都在加紧布局新能源车市场 ，前有宝马 、奥迪眼看着产品体系化越来越完整 ，后有保时捷通过Tycan奋起直追，奔驰也不得不加快对于自己新能源车的推进速度。从EQ单独成为子品牌之后 ，到EQC即将实现本土国产化 ，奔驰近期的一系列对于新能源车的动作，不禁让我们开始憧憬未来的EQ系列还有那些新车即将加入这一轮新能源车市争夺 。
奔驰在未来转型电气化产品战略的过程中 ，EQ系列纯电动产品扮演者至关重要的组成部分 ，因此奔驰计划EQ子品牌要在全球范围内完成超过推出10余款纯电动车，涵盖紧凑、中型 、大型 、SUV和商用车多个级别的新车规划，并且其中有多款新车将在中国实现本土化生产 。
延伸阅读奔驰电动车能否秒杀特斯拉？众所周知EQC就是该计划的第一个量产新车 ，也是SUV大类的首款EQ产品 ，接下来在MPV领域中，EQV已经箭在弦上 ，距离我们越来越近。
EQV将与EQ系列其他车型共享eATS动力系统 ，此前在今年日内瓦车展发布的EQV概念车上可以看到，新车为前驱动力布局 ，峰值功率可达150千瓦 ，电池容量为100千瓦时，官方公布的续航里程超过400公里。相信有了之前EQC的实践经验 ，待到EQV正式量产时 ，性能数据还会存在变化的可能，不过应该会在概念车基础上更加完善 。
以国内市场为例 ，奔驰首先会建立EQ体验店用以推广产品营销 。其次在充电方面 ，也制定了一系列细致的解决方案，比如充电墙盒、公共充电桩 、应急移动充电等“星 ”级充电服务。奔驰的MUBX车机交互系统也相应对于EQ车型做出功能加强，利用规划合理路线 、设置焦虑剩余电量等信息 ，为用户提供更便捷的纯电动车使用体验 。
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