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准确的说欧宝雅特是GT的原型车，所以很多地方有相同的 ，但差别也是比较大的 。XT借用雅特的外形 ，内饰，后悬挂等设计因素。而GT是在XT基础上成了三相车。通用各个国家用的车型的标志都是换用的 ，欧宝的Insignia ，就是别克的君威，还有昂克拉都能找到欧宝的车型 。再有就是这个欧宝雅特在英国叫做沃克斯豪尔雅特 。通用在不同的国家使用不同品牌做不同定位的同一款车型。
英朗GT又从中国上市后 ，专场在美国上市了 。除了发动机排量 ，其余的都一样 。
GT跟雪佛兰的科鲁兹一个底盘，这关系挺复杂 ，不过这是公司的营销方式。
当然追根溯源英朗GT的原型车还是欧宝雅特 ，当年欧宝为了跟大众高尔夫车型竞争制造了雅特，雅特在德国买的还很不错 ，一直跟在高尔夫后头 ，但是高尔夫的衍生车型太多了 。
有一个笑话说大众就早了一台车，就叫高尔夫 。
国内有车友改过XT的标志，换成沃克斯豪尔或者欧宝。但是还是别克的标最适合英朗了 。
平台:全球Delta /D2XX平台
台达平台诞生于2003年 ，由 通用 汽车北美R D中心开发 。R D的初衷是面向北美市场。后来随着 欧宝雅特 的流行 ，通用开始将目光投向3300轿车平台 。
最后，基于3300汽车平台 ，结合台达平台的特点 ，推导出当前全球台达平台 。这个平台类似于 大众 P Q3 5，仅限于A级车。
灵活轴距
D2XX平台覆盖的机型很多。除了可变轴距 ，悬挂结构的改变也可以通过这个平台来实现 。
轻量
通用汽车是一家高瞻远瞩的汽车公司 。近几年推出的新款都在轻量化上大做文章 ，D2XX最大的亮点就是轻量化。
支持更高级的配置加持
该平台的设计考虑到了这一点，这也使该平台上的不同型号能够配备更先进的配置 。
别克 朗威底盘概况
布局:前置前驱
前悬挂:麦弗逊式独立悬挂
后悬架:后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架
朗威的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂 ，这在训练中很难 ，但也很坚韧，仍然可以轻松应对大的颠簸 。
后悬挂基于瓦特连杆的扭力梁悬挂 ，这在通用的紧凑型车中很常见。这种悬挂的好处是 ，当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好地平衡两侧车轮，使内侧车轮获得更好的地面附着力 。
这种悬挂结构也是朗威操控性的一大亮点 。带瓦特连杆的扭力梁后悬架在操控上会更稳定。
别克朗威防撞梁概况
前防撞梁
拆下朗威的前保险杠可以看到它的保险杠横梁 ，这是一个覆盖车头64%左右的铝合金保险杠横梁 ，厚度为2.54mm，在小面积碰撞的情况下 ，保险杠横梁对于悬架的保护作用略显不足 。
后防撞梁
去掉朗威的后保险杠 ，也是耀眼的白色铝合金防撞梁，属于良心 ，在同级别中非常少见的配置 。出于成本考虑 ，一般车企都会选择冲压钢板来做防撞梁，而不是铝合金。
@2019
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